Рожденный из воздуха, закопанный в воду

Морской фасад на Васильевском начал приобретать конкретные очертания. Через несколько лет порт будет принимать по 12 тысяч человек в день. Мнение местных жителей учтено: как заявила губернатор, спекуляции недовольных не имеют под собой никаких оснований. По территории, где еще недавно были только вода и воздух, проехала весьма внушительная делегацияю.

Морской фасад на Васильевском острове начал приобретать конкретные очертания. Через несколько лет расположившийся здесь пассажирский порт будет принимать по 12 тысяч человек в день. Сегодня же по 15 гектарам намытой территории из 476 запланированных уже можно ходить. Осталось решить, сколько будет островов, как пройдет ЗСД, где точно будут располагаться здания «повышенной высотности», и какие объекты город будет выкупать в свою собственность. Мнение местных жителей уже учтено: как заявила сегодня губернатор Петербурга, спекуляции недовольных не имеют под собой никаких оснований, так как эта территория только выиграет от пассажирского терминала. По территории, где еще недавно были только вода и воздух, сегодня проехала весьма внушительная делегация.

На первое масштабное совещание по реализации проекта Морского фасада собралась добрая треть городского правительства во главе с губернатором, сам инициатор проекта Виталий Южилин, вице-президент Внешторгбанка Сергей Матвиенко и даже депутаты Государственной думы Александр Морозов и Андрей Бенин. После первых результатов работы по намыву территории «Морской фасад» решили обсудить дальнейшие планы по реализации проекта. Сейчас рассматриваются три возможных варианта: формирование трех островов, двух или одного острова. Участники совещания склоняются к последнему варианту. Согласно планам компании, в 2006-2008 планируется намыть 146 га, до 2010 – еще 150, до 2011 – еще 180. Акватория будущего порта составит 77 гектаров. Причальные стенки порта растянутся более чем на 2 километра, а глубина канала составит 10 метров. На совещании, правда, обсуждали вопрос возможности углубления фарватера.

Общий объем финансирования МПТ должен составить 29 миллиардов рублей, из которых 6 миллиардов – средства федерального бюджета, а 23 миллиарда – частные инвестиции. Уже к сегодняшнему дню освоено 442 миллиона рублей частных инвестиций и 1 миллиард 372 миллиона рублей из федерального бюджета. Вице-президент ООО "Управляющая компания "Морской фасад" Серик Жусупов сообщил, что в 2005 году из федерального бюджета было выделено 600 миллионов рублей на проведение дноуглубительных работ и 250 миллионов рублей частных инвестиций, в 2006 году из федерального бюджета выделяется 2,610 миллиарда рублей и привлекается 3 миллиарда частных средств. В 2007 году планируется выделить 2 миллиарда из федерального бюджета, из которых 900 миллионов пойдет на дноуглубительные работы. Частные инвестиции составят 3 миллиарда рублей. Однако он отказался конкретизировать, чьи частные средства привлекаются для реализации этого проекта. «Компания «Перспектива» аккумулирует все средства, в том числе и кредиты банков», - заявил Жусупов. По его словам, норма окупаемости проекта – 10 лет.

Напомним, что инициатором проекта выступила компания First Quantum Ltd, которая в настоящий момент является одним из акционеров «Морского фасада», в том числе и основным инвестором. Как сообщили на совещании, 20% будущей территории займут бизнес-центры, 5% - штаб-квартиры крупных компаний, 51% - жилье, 6% - торговля, 14% - общественно-деловой центр, 2,5% - гостиницы. На терминале будут функционировать 7 причалов: 5 круизных, один паромный и один – общий, и для круизов, и для паромов. Уже составляется расписание круизных компаний, суда которых будут прибывать сюда начиная с 2008 года. Как сообщили на совещании, часть зданий будет повышенной высотности, однако пояснить, насколько они будут масштабными, участники затруднились. К 1 октября должен быть подготовлен проект сочетания МПТ с Западным скоростным диаметром, в ноябре пройдет градостроительный совет по этому проекту. Сейчас же обсуждается вопрос об участии города в проекте. Как пояснили в компании, так как порт, по идее, должен быть в собственности города, то правительству надо будет выкупить объекты.

Напомним, что в июле на заседании городского правительства был одобрен законопроект «О целевой программе Санкт-Петербурга «Строительство Морского пассажирского терминала на Васильевском острове», по которому планируется выделение из бюджета города с 2008 по 2012 года субсидий в размере 5,9 миллиарда рублей. Впрочем, правительство перспектива выделения таких средств не особо расстраивает. Ведь, действительно, во время строительства самого объекта из бюджета города фактически никаких средств не выделяется. Губернатор, которая проехала во главе делегации по намытой дороге, вокруг которой угрожающе волновалась акватория Финского залива, казалось, была в восторге. «Невероятно! Так быстро! Такие проекты по пять лет только согласовываются. А вы умудрились отнять собственность у федеральных властей, да еще и оформить в собственность города... Помню мы еще долго спорили, чья эта территория. На федеральном уровне утверждали, что их. «Что, воздух?», - спрашивали мы?...», - отметила Валентина Матвиенко по окончании осмотра территории.

Похоже, возмущение местных жителей, которые не хотят отдаляться от моря, уже ничего не изменит. Бизнес и власти однозначно дали понять, что обратного хода реализации проекта уже не будет. Другое дело - так и остается непонятным, почему город, позволивший компаниям развивать проект, то есть в перспективе окупить вложенные средства и заработать, должен еще и выкупать объекты? Эти и многие вопросы еще будут подниматься, например, депутатами, которые им будут принимать законопроект о целевой программе по выделению средств из бюджета. С другой стороны, Серик Жусупов, отвечая на соответствующие вопросы, обратил внимание на то, что город уже начал получать доходы с объекта, пока еще ничего на него не затратив. А именно, за 2005-2006 годы налоговые отчисления составили 155 миллионов рублей. Однако, по неофициальной информации, необходимость возникновения финансовых гарантий со стороны города возникла после того, как Виталий Южилин обратился в ряд иностранных банков за кредитами, но получил отказ. Оппозиционно настроенные городские политики предполагают, что когда возникла вероятность того, что реализация «стратегического проекта» может оказаться под угрозой срыва, Смольный предложил финансовые гарантии банковских рисков. И вообще в такой ситуации становится непонятным участие инвестора в проекте, когда город сам мог бы, скооперировавшись с федеральным центром, привлечь специалистов и построить порт. Может быть, и с местными потерями.

Александра Медведева,
Фонтанка.ру