«Суперпозитивных перспектив мы не видим». АВТОВАЗ запускает Lada Azimut на слабом рынке

АВТОВАЗ запускает серийное производство нового кроссовера Lada Azimut в момент, когда сам производитель осторожно оценивает перспективы российского авторынка. Компания рассчитывает в ближайшее время выпускать относительно небольшие объемы модели, но при этом закладывает возможность значительно нарастить производство в будущем. Эксперты рассказали «Фонтанке», с какими проблемами столкнется новый кроссовер и сможет ли он найти своего покупателя. Подробнее — в публикации.

АВТОВАЗ 25 сентября после полудня даст старт серийному производству Lada Azimut на заводе в Тольятти. Президент компании Максим Соколов заявил, что АВТОВАЗ не видит «суперпозитивных, оптимистичных перспектив» в развитии российского авторынка с точки зрения общего объема продаж.

До конца 2026 года АВТОВАЗ планирует выпустить несколько тысяч Lada Azimut. В 2027-м объем производства будет зависеть от того, насколько быстро начнут расти продажи. По словам Соколова, обычно между стартом производства и разгоном продаж проходит два-три месяца.

Ранее, в мае, глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил о возможности выпуска до 70 тысяч Azimut в год. На первый взгляд эти цифры выглядят как существенное расхождение в оценках перспектив новой модели.

Однако в пресс-службе АВТОВАЗа пояснили «Фонтанке», что речь идет о разных показателях. 70 тысяч автомобилей — это максимальный расчетный объем производства, которого предприятие сможет достичь через несколько лет после начала выпуска при условии роста рынка. Это показатель максимально развитых производственных мощностей, а не ближайший план производства или прогноз продаж.

Запуск Azimut в таких условиях может выглядеть парадоксально: АВТОВАЗ выводит новую модель именно тогда, когда его руководство не ожидает существенного роста авторынка.

Как объяснил «Фонтанке» член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент ассоциации РОАД Сергей Вайнер, отказаться от проекта на данном этапе производитель уже не может.

Кроме того, Azimut является частью более долгосрочной стратегии развития модельного ряда.

Поэтому нынешний план выпуска Azimut не обязательно отражает конечные цели АВТОВАЗа. Если рынок в будущем восстановится, предприятие сможет постепенно наращивать производство — вплоть до своих расчетных мощностей.

Проблема заключается в том, что сейчас спрос на автомобили остается слабым, а сам Azimut окажется в ценовой категории, где АВТОВАЗу придется конкурировать с большим количеством моделей.

Точная стоимость Lada Azimut пока не объявлена. Сергей Вайнер ожидает, что автомобиль окажется в диапазоне 2–3 миллионов рублей. По его мнению, именно это может стать одним из основных препятствий для массовых продаж.

По словам Вайнера, традиционный покупатель Lada может не захотеть платить за автомобиль больше 2 миллионов рублей. При этом переманить покупателей из более дорогих сегментов будет сложно: там уже сформировался широкий выбор китайских и других иностранных автомобилей.

Эксперт также напоминает об опыте проекта Lada Xcite, который, по его мнению, показал сложность продажи автомобиля китайского происхождения под брендом Lada по цене оригинальной модели без очевидных дополнительных преимуществ.

Azimut создан на второй, глубоко модернизированной версии платформы Vesta.

На первом этапе кроссовер будет оснащаться модернизированными атмосферными двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 «лошадки» соответственно. В стартовую линейку трансмиссий войдут шестиступенчатая механическая коробка и вариатор. В перспективе автомобиль получит новый турбированный двигатель мощностью 150 лошадиных сил и классическую автоматическую коробку передач.

Серийное производство Azimut стартует в Тольятти 25 сентября. В июне Максим Соколов заявлял, что продажи автомобиля АВТОВАЗ намерен открыть до конца 2026 года.

Экономист, доцент кафедры финансового рынка и финансовых институтов Новосибирского государственного университета экономики и управления (НГУЭУ) Эдуард Коложвари в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что потребительские свойства автомобиля могут оказаться недостаточными для его предполагаемой цены.

По его оценке, при цене примерно на 1 миллион рублей выше Vesta автомобиль сразу попадает в сегмент, где покупателю доступны более дорогие японские, корейские и китайские кроссоверы.

При этом Коложвари отмечает, что сама по себе новая модель выглядит привлекательно.

Еще один вопрос — насколько активно дилеры будут готовиться к продажам Azimut. По словам Сергея Вайнера, рассчитывать на дефицит автомобиля и связанные с ним дилерские накрутки сейчас оснований нет.

Эдуард Коложвари также говорит о сдержанной реакции представителей дилерского сообщества.

По его мнению, одним из немногих факторов, способных существенно поддержать спрос, может стать кредитование. Например, продажи могли бы стимулировать программы с очень низкой процентной ставкой или длительной рассрочкой.

Эксперты ожидают, что АВТОВАЗ выходит с Azimut на рынок без расчета сразу загрузить производство на максимум. Заявленные ранее 70 тысяч автомобилей в год остаются ориентиром для развитых производственных мощностей на перспективу, тогда как сейчас завод намерен выпускать столько машин, сколько сможет поглотить рынок.

Главным испытанием для проекта станет не сама возможность производить десятки тысяч автомобилей, а способность убедить покупателей платить за новую Lada цену, при которой она сталкивается с конкуренцией со стороны множества китайских, японских и корейских моделей.

Недавно «Фонтанка» рассказывала о том, какие сейчас самые популярные автомобили на вторичном рынке России.