Удачный сезон. Самокаты в Петербурге стали ездить чаще — спрос вырос на треть

В Петербурге выросли количество поездок на электросамокатах и средний чек за аренду. В этом видят следствие не топливного кризиса, а более эффективного управления бизнесом.

Сезон 2025 года был для кикшеринга не самым лучшим: впервые пользователи и бизнес столкнулись с масштабными отключениями интернета, погода в главных городах присутствия не радовала никого, кроме любителей летних ливней, а в Петербурге действовал запрет на парковку в четырех центральных районах. В 2026 году спрос на самокаты восстановился. Вырос и средний чек — на 14% по России и 11% по городу.

По данным аналитического сервиса «Чек индекс», за январь — август 2026 года медианный чек при аренде электросамокатов в России составил 207 рублей — на 14% больше, чем за тот же период прошлого года. Число покупок выросло на 3%.

В Петербурге медианный чек оказался чуть выше российского — 221 рубль. За год он увеличился на 11%, а число покупок — на 4%. В Москве аренда в среднем обходилась в 311 рублей, что на 12% больше прошлогоднего показателя. Количество покупок выросло на 3%.

При этом восстановление спроса пришлось не на весь период. В первом полугодии число покупок кикшеринга в России снижалось на 3% год к году. Однако в летние месяцы спрос пошел вверх, что позволило по итогам января — августа выйти в плюс.

В «Чек индексе» отмечают, что росту спроса могла способствовать сложная топливно-логистическая ситуация июня — августа. На этом фоне одновременно увеличился и размер трат на аренду самокатов: прирост медианного чека оказался двузначным во всех трех рассматриваемых регионах.

При этом связывать рост популярности кикшеринга только с подорожанием и нехваткой бензина было бы некорректно. Сервисы аренды становятся частью повседневной городской транспортной инфраструктуры и конкурируют не только с личными автомобилями.

На востребованность самокатов влияет развитие смежных сервисов краткосрочной аренды, а также рост стоимости такси, каршеринга и поездок на собственном автомобиле. Кроме того, самокат удобен для коротких поездок по городским кварталам, когда пешком идти далеко, а пользоваться автомобилем или такси нецелесообразно.

Кикшеринг также дополняет общественный транспорт, помогая преодолевать расстояния там, где городские маршруты не обеспечивают удобную связь между точками. Поэтому рост числа поездок может говорить не столько о попытке заменить автомобиль, сколько о том, что самокат постепенно становится привычным способом передвижения по городу.

Эту тенденцию подтверждают и данные «Юрента». С марта по сентябрь число поездок на самокатах сервиса в Петербурге выросло на 32% год к году, сообщили «Фонтанке» в пресс-службе компании. При этом пользователи стали чаще использовать самокаты именно как транспорт, а не как устройства для развлекательных длительных прогулок.

Среднее время поездки в Петербурге сократилось с 10,5 минуты в 2025 году до 8,9 минуты в нынешнем сезоне. По этому показателю город стал лидером. Рост числа коротких поездок говорит о том, что самокат все чаще используется для решения конкретной транспортной задачи — например, чтобы добраться от метро до дома или офиса.

Одновременно спрос сместился из центра в спальные районы. В «Юренте» отмечают, что основными точками притяжения пользователей стали станции метро и крупные жилые массивы. Самокаты в таких поездках выполняют роль транспорта «последней мили», закрывая небольшое расстояние между остановкой общественного транспорта и конечной точкой маршрута.

Смещению трафика из центра в сторону окраин способствовал введенный с 1 августа 2024 года радикальный запрет парковки кикшеринговых электросамокатов в четырех центральных районах города — Адмиралтейском, Центральном, Петроградском и Василеостровском. Смольный ввел такую меру из соображений безопасности. Позже чиновники заявили, что на дорогах Петербурга действительно стало безопаснее, но следующим шагом надо решить вопрос «детских» поездок — несанкционированного доступа к сервису несовершеннолетних. С этим в перспективе планируют бороться с помощью верификации через «Госуслуги».

При этом связывать рост спроса исключительно с ситуацией на топливном рынке в «Юренте» также не стали.

Похожую картину показывает и статистика Whoosh в целом по России и СНГ. В первом полугодии пользователи совершили 56,5 млн поездок — столько же, сколько годом ранее. При этом парк компании сократился более чем на 6%: часть самокатов была перераспределена на рынки Латинской Америки. При неизменном числе поездок это говорит о том, что отдача от оставшегося парка выросла, уверены в компании.

Там же отмечают рост спроса в активные месяцы сезона. В мае число поездок в России и СНГ увеличилось примерно на 15% год к году, а за май — июнь — примерно на 3%. Управленческая выручка за эти два месяца выросла на 11%. В компании связывают результат в том числе с более эффективным распределением самокатов между локациями, их доступностью для пользователей, тарифными предложениями и ростом средней продолжительности поездки.

Еще один показатель — частота использования. В первом полугодии число поездок на одного активного пользователя Whoosh выросло на 9%, до 14,1 поездки. Выручка на одну поездку в России увеличилась на 3%. То есть при сохранении общего числа поездок сервису удалось увеличить отдачу от использования самокатов.

В Whoosh отмечают, что на результаты влияет не только размер парка, но и то, насколько точно оператор распределяет его между локациями и насколько эффективно организует обслуживание. «Важна доступность самокатов: исправный, заряженный, готовый к поездке самокат должен быть там, где пользователю он нужен. Это требует точности работы операционных команд», — сообщили «Фонтанке» в пресс-службе. По собственной оценке компании, сервис удерживает на российском рынке кикшеринга долю около 45%.

При этом данные компании также не подтверждают версию о резком всплеске спроса именно из-за ситуации с бензином. По информации «Фонтанки», еще один крупный игрок кикшерингового рынка также не связывает динамику своих показателей с топливным кризисом, указывая на расширение географии, новые финансовые предложения для пользователей и другие факторы.

Более дорогие поездки на автомобиле могут повышать привлекательность самоката для части горожан, но операторы одновременно учатся лучше использовать собственный парк, а пользователи все чаще воспринимают самокат как обычный вид транспорта — прежде всего для коротких поездок до метро, дома или работы.