«Приезжают с конкретной проблемой». Как ситуация с бензином повлияла на работу автосервисов Петербурга

Проблемы с бензином этим летом заставили петербургских автомобилистов пересмотреть расходы на содержание машин. Эксперты связывают это с тем, что водители стали меньше ездить, чаще откладывать необязательный ремонт и приезжать на СТО уже с конкретными проблемами. Подробности — в материале «Фонтанки».

Топливная ситуация заметно изменила поведение водителей в Петербурге и Ленинградской области, рассказал «Фонтанке» технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов.

По итогам июня — августа количество машинозаездов в сервисы сети в регионе снизилось на 16% год к году. Максимальное падение пришлось на июль, после чего в августе поток начал постепенно восстанавливаться.

Похожую картину наблюдали и в других регионах. Как рассказал «Фонтанке» член правления Союза автосервисов и заместитель гендиректора «ЕвроАвто» Илья Плисов, на севере европейской части России рынок автосервисов просел примерно на 10%. В южных регионах снижение оказалось более существенным — около 25%, а в Крыму, по его оценке, рынок фактически схлопнулся.

Для автосервисов даже десятипроцентное сокращение — заметный удар. Ведь обслуживание автомобиля напрямую связано с тем, насколько активно им пользуются.

Часть водителей отказалась от дальних поездок и автомобильных отпусков, а кто-то стал чаще пересаживаться на общественный транспорт.

При этом снижение количества визитов не означает пропорционального падения расходов автомобилистов.

В Петербурге и Ленобласти средний чек FIT SERVICE летом составил 18 150 рублей — на 17% больше, чем годом ранее. По России он вырос на 18%, до 14 584 рублей.

Рост среднего чека на фоне сокращения количества заездов, по мнению Родионова, может быть связан в том числе с тем, что автомобилисты стали приезжать в сервис уже с конкретной неисправностью. Еще один фактор — старение автопарка: чем старше машина, тем более серьезного ремонта она требует.

Похожую тенденцию в разговоре с «Фонтанкой» отметил и Сергей Вайнер, член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент Ассоциации РОАД. По его словам, поток в сервисы этим летом оставался достаточно устойчивым, но потребители стали рациональнее относиться к расходам на автомобиль.

В первую очередь владельцы машин делают ТО и ремонт, непосредственно связанный с безопасностью: занимаются тормозами, подвеской, расходниками, устраняют ошибки, шумы и другие очевидные неисправности. А работы, которые не требуют немедленного вмешательства, переносят на следующий визит.

Как отмечает Илья Плисов, снижение пробегов уже отражается на регламентном обслуживании. Если автомобиль используется меньше, владелец получает дополнительный повод отложить плановый визит.

Например, клиент, который должен был приехать на замену масла в июне, переносит ее на осень. В результате сервис не обязательно теряет работу окончательно — она просто откладывается на несколько месяцев.

Статистика FIT SERVICE подтверждает эту тенденцию. В Петербурге и Ленобласти количество замен моторного масла летом сократилось на 20% год к году. На 44% снизилось число замен воздушного фильтра, на 35% — промывок форсунок, на 55% — чисток дроссельной заслонки.

Несмотря на разговоры о качестве бензина, статистика автосервисов пока не подтверждает массового всплеска однотипных неисправностей, непосредственно связанных с топливом.

В Петербурге и Ленобласти суммарный объем популярных операций по двигателю и топливной системе за лето сократился на 22% год к году.

При этом по отдельным видам ремонта рост действительно был заметным. Например, количество замен бензонасоса увеличилось на 89%, датчика положения коленчатого вала — на 88%, катушки зажигания — на 40%, топливного фильтра — на 24%, а свечей зажигания — на 25%. Тем не менее связывать эти показатели непосредственно с качеством бензина эксперты не берутся.

По словам Никиты Родионова, на динамику отдельных операций могут влиять возраст автомобилей, состояние конкретного автопарка, пробег, особенности моделей и сезонность. Без диагностики и, при необходимости, анализа образца топлива нельзя утверждать, что конкретная неисправность возникла именно из-за заправки.

Одновременно продолжается другая тенденция — автомобилисты стараются снизить стоимость каждого ремонта.

По словам Ильи Плисова, все больше клиентов выбирают детали эконом-сегмента. За оригинальными и премиальными комплектующими в основном продолжают приходить наиболее требовательные автовладельцы.

Даже владельцы дорогих европейских машин стали чаще соглашаться на более доступные аналоги. А владельцы китайских автомобилей зачастую выбирают недорогие китайские запчасти, если они подходят по характеристикам.

Одним из факторов, который пока позволяет сдерживать стоимость обслуживания, остается наличие российских моторных масел.

Илья Плисов объяснил, что современные неподдельные импортные масла уже могут стоить около 10 тысяч рублей за канистру и дороже. Отечественные производители позволяют удерживать эту часть расходов на более приемлемом уровне.

Но и здесь пространство для экономии постепенно сокращается. После летних событий на мировом рынке базовых масел российские производители, по словам эксперта, подняли цены примерно на 15–20%.

Для массового автомобиля обычное обслуживание, по оценке Плисова, обходится примерно в 10–20 тысяч рублей. В премиальном сегменте расходы значительно выше.

В итоге ситуация с бензином пока не привела к исчезновению спроса на услуги СТО, но заметно изменила поведение клиентов. Автомобилисты стали меньше ездить, откладывать профилактические работы и внимательнее выбирать запчасти, отмечают опрошенные «Фонтанкой» эксперты.

При этом обязательное обслуживание и ремонт, связанные с безопасностью, сохраняются. А вот то, что не мешает машине прямо сейчас, все чаще переносится на следующий визит.

Недавно «Фонтанка» рассказывала, что в Россию хлынули машины по альтернативным схемам. Эксперты объяснили, с чем это связано.