Цимбалинский путепровод преодолел небо над железной дорогой. Как строится переправа

Новый Цимбалинский путепровод преодолел очередной большой этап строительства: полностью была завершена надвижка металлоконструкций. Правое направление собрано, левое — практически собрано, и теперь строители опускают его на проектную отметку.

«[Завершился] очередной важный этап строительства — была завершена надвижка металлоконструкций пролетного строения нового путепровода над железнодорожными путями. Сейчас надвинуто более 4 000 из 5 000 тонн. Работы по надвижке длились около 10 месяцев. Надвинуто ориентировочно 250 метров над железной дорогой», — рассказал 29 июля руководитель проекта Дирекции транспортного строительства Александр Калугин.

Для того, чтобы протянуть конструкции над железной дорогой, строители использовали аванбек. Внешне он выглядит как «балка» будущего моста, только сама конструкция весит на порядок меньше. С помощью аванбека распределяется нагрузка надвигаемой конструкции. По сути это временная консольная балка, которая присоединяется к надвигаемой металлоконструкции, и таким образом происходит надвижка. Металлоконструкции надвигаются над железной дорогой с помощью гидравлических домкратов.

«Устраивается стапель — вспомогательная конструкция для сборки главных балок металла, собираются балки, как конструктор „Лего“. То есть конструкция стыкуется блок за блоком. Потом устанавливаются 200-тонные домкраты, и этими домкратами надвигается проектное строение», — рассказал начальник строительства ПО «Возрождение» Дмитрий Александров.

«Для выполнения каждого технологического этапа железной дороги заказываются технологические окна, в период действия которых движение составов не осуществляется. Окна довольно короткие, поэтому работать приходится быстро», — пояснил Калугин.

Как пояснил Александров, проект предусматривает также переустройство ЛЭП, это займет около полугода.

Сейчас левое направление путепровода примерно на 2,5 м выше завершенного правого. Левое будут постепенно опускать на опоры, пока оно не достигнет проектного положения.

После этого на основание переправы начнут наносить защитный гидроизоляционный слой, установят бордюрный камень, барьерное и перильное ограждения и оденут переправу в дорожное покрытие.

Состояние исторического Цимбалинского путепровода оценивается как неудовлетворительное. На переправе был ограничен максимальный тоннаж проезжающего транспорта. Путепровод был рассчитан всего на одну полосу движения. Новая переправа будет иметь по две полосы в каждую сторону.

Старая переправа будет демонтирована после того, как полностью завершатся работы по левому направлению (в сторону улицы Белы Куна). На новый пролет будет установлен большегрузный кран, с помощью которого разберут конструкции.

Как пояснил Калугин, в настоящее время прорабатываются варианты сохранения и передачи в музей мостов элементов старого сооружения Цимбалинского путепровода.