Последний привет Трабера весом в 4,37 млрд

Илья Трабер всегда умел делать эффектные выходы. Но этот — особенный. За несколько месяцев до того, как к нему возникли вопросы у следствия, он перевел 4,37 млрд рублей на развитие одного из своих проектов в порту Петербурга. Что теперь с ним будет — в материале «Фонтанки».

Второй акт истории «Балтийского судомеханического завода», который планировали превратить в перевалочную базу белорусских удобрений, только начинается, но уже без главного героя. Он успел перечислить предприятию свои собственные миллиарды (откуда у него они взялись — вопрос риторический), получить назад — без процентов — планировал в 2028 году.

О том, что Илья Трабер — один из самых влиятельных портовых бизнесменов в Петербурге, мы не будем рассказывать: эту историю, начавшуюся в 1990-е, заинтересованные знают. За три десятилетия через его руки прошли «Морской порт СПб», «Петербургский нефтяной терминал», его имя связывают с портом Выборга — проще перечислить то, что он не контролировал. В структурах, которые он выстраивал, начинали карьеру будущие топ-менеджеры страны — Алексей Миллер и Александр Дюков.

К сегодняшнему дню в составе портовой империи Трабера остались 9 активных долей, среди которых Приморский универсальный терминал, «Приморск инвест», «Экологический флот», РЭСТ и Сатурн. Остальные — юридические, строительные, IT-компании, которые либо обслуживают портовый бизнес, либо не имеют к нему прямого отношения. И две ставки — самые крупные: строящийся терминал в Приморске, который должен был заработать в 2023 году, но так и не стартовал, и БСМЗ, в модернизацию которого Трабер вложил сумму, сравнимую с ежегодным бюджетом на ремонт всех городских дорог Петербурга (7,2 млрд рублей в 2026 году).

Про реинкарнацию БСМЗ, к слову, «Фонтанка» уже рассказывала в 2023 году. Вкратце напомним, что во времена Союза БСМЗ был «Балтийским судомеханическим заводом», где строили и ремонтировали корабли. На протяжении более 20 лет он последовательно отказывался от призвания, превращался в склад и причал, менял собственников и в итоге пришел в такое запустение, что проще было сгрести всю рухлядь с него бульдозером и строить с нуля.

Планы на будущий терминал у собственников (Илья Трабер через ООО «РЭСТ» 24,62%, Игорь Полторак — 25,75% напрямую, Марина Даниленко через ООО «ПФИ-2» 23,68% и Александр Уланов через ООО «ПФИ» — 23,68%) были амбициозные — чтобы мог ежегодно переваливать 5 млн тонн сыпучих грузов. Посему примерно так и поступили: что еле держалось — демонтировали, а все остальное начали методично укреплять, расширять и поднимать ввысь.

Уже к середине 2023 года БСМЗ прошел путь от заброшенного завода до действующего терминала: снесли цеха, переложили грунт, проложили ж/д пути, закупили технику и за 2,5 месяца запустили первую очередь. Завершили и второй этап — выстроили комплекс для минераловозов. На тот момент вложенные инвестиции оценивались в 1,5 млрд рублей.

Кипела и перевалка. В тот год БСМЗ по договору с «Димикандум Инвест Холдинг Лтд.» переваливал минеральные, азотные и калийные удобрения, за которыми тянулся белорусский хвост, и сделал свой первый миллион тонн грузов. Но это был только разгон.

На протяжении 2024 и 2025 годов БСМЗ строит и строит, инвестиции в покупку, создание и реконструкцию основных средств (считай, мощностей) текут рекой — 4,15 млрд за 2 года). Основные деньги — 3,9 млрд — ушли на создание причалов, складов, инженерных сетей, железнодорожные пути. Еще 254 млн — на технику и оборудование.

Самых крупных вложений потребовали два инвестиционных проекта: угольный терминал (158 млн) и газохимический комплекс (10,5 млн на старте). В документах они называются «Инвестиционный проект по строительству морского терминала ПУПК: Перегрузочный комплекс для перевалки угля» и «ИП по строительству газохимического комплекса по производству метанола и карбамида». Что такое ПУПК, в расшифровке капвложений не раскрывается, но можно предположить, что речь идет о Приморском УПК.

На конец 2025-го у компании почти 11 гектаров (110 886 кв. м) территории, собственный железнодорожный путь длиной более километра и три причала общей протяженностью 467 метров.

Ожидаемо резко вырос грузооборот — в 2,4 раза, до 1,47 млн тонн. На смену удобрениям (контракт прекратился в 1 квартале 2024-го)пришли уголь (82%), кокс и нефтекокс (12%) и по минимуму (6%) карбамид. Выручка прибавила 58% — до 1,49 млрд рублей.

Но вместо финансового здоровья к концу года компания пришла с отрицательными чистыми активами (- 2,27 млрд рублей) и убытком 881 млн рублей (хотя это вдвое меньше, чем было год назад).

Помимо собственной модернизации, БСМЗ успел поучаствовать и в другом проекте — строительстве морского терминала в порту Приморск. Задумка была масштабной: до 65 млн тонн грузов в год, угольный, зерновой и контейнерный терминалы, терминал минеральных удобрений, 10 причалов, акватория глубиной свыше 18 метров — чтобы принимать суда дедвейтом до 200 тысяч тонн. Площадь комплекса — 760 гектаров. Ввод планировался на 2023 год, но проект так и не стартовал.

По договору софинансирования от 2023 года БСМЗ должен был вложить в этот проект 11,3 млн долларов. Фактически в 2024-м завод перечислил 158 млн рублей — тот самый инвестиционный проект в капвложениях БСМЗ, обозначенный загадочным «ПУПК». Но в январе 2025 года БСМЗ переуступил все требования по нему фонду «ФОРТИС» за 900 млн рублей. В отчетности самого «Приморского УПК» нет ни слова о том, что там вообще построено.

Единственное, что известно, — сроки. В документах БСМЗ указан 4 квартал 2027 года. Стало быть, от затеи инвесторы не отказались. Но проект, который должен был заработать еще в 2023-м, к 2026-му так и не сдвинулся с места.

На реализацию всего задуманного БСМЗ брал кредиты. Их немного, но суммы астрономические. На 31 декабря 2025 года долгосрочные заемные средства составили 7,14 млрд рублей — почти в 8 раз больше, чем годом ранее. Основной кредитор — ПАО «Банк Санкт-Петербург», который выдал три кредитные линии: 1 млрд — на возмещение расходов по модернизации терминала, 4 млрд — на оплату по договору инвестирования и 1,16 млрд — на погашение задолженности по займам. Причем процентная ставка по кредитам выросла за год с 24,5% до 26,5% годовых.

Добавим сюда 1,7 млн долларов и 3,7 млн юаней дебиторской задолженности (то, что должны контрагенты), и еще 5,8 млн долларов кредиторки (то, что БСМЗ должен отработать контрагентам сам,) и получаем дополнительный фактор неопределенности: курс упал — полученные авансы становятся дороже в рублях, курс вырос — дебиторка обесценивается. И добавим участие компании в 77 судебных процессах, от лизинговых споров до исков комитета имущественных отношений.

БСМЗ даже на четверть сократил штат: с 344 человек в 2024 году до 262 в 2025-м. Но на конец 2025-го деньги все продолжают уходить, а новых поступлений от операционной деятельности катастрофически не хватает (сальдо денежных потоков — минус 2,6 млрд рублей).

Проект был настолько значим для акционеров, что они пошли на крайние меры. На пополнение оборотных средств Илья Трабер выделил заводу беспроцентный заём на 4,37 млрд рублей, которые БСМЗ должен вернуть в октябре 2028 года. Еще 470 млн рублей на те же цели и с тем же сроком возврата дал взаймы Даниленко В. Л. Можно предположить, что речь идет о деловом партнере Трабера, Владимире Даниленко, но в документе это прямо не указано.

А модернизация все требует вложений. В 2025 году началась реконструкция причала НТП-1 и берегоукрепление причала НТП-2. Ведутся дноуглубительные работы на акватории 12,3 га — предстоит вынуть 345 тыс. кубов грунта. На причале НТП-1 планируется установка портального крана, чтобы разгружать мягкие контейнеры над трюмом судна навалом.

Кроме того, строятся конвейерная галерея, пересыпная станция, причальная погрузочная галерея, приводная станция с трансформаторной подстанцией, открытая складская площадка, КПП режимной зоны, насосная станция пожаротушения. И — реконструкция подъездных железнодорожных путей: демонтаж старых рельсов, новое дренирующее основание, отсыпка щебнем, монтаж направляющих стеллажей, прокладка кабельных трасс, энергоэффективное освещение.

Все это ради одной цели: выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год и переваливать параллельно уголь и удобрения. Перевалка угля остается ключевым источником дохода — его выбрали за логистические преимущества. Опыт работы с удобрениями тоже пригодился: он помог определить перспективный тип груза.

Но теперь этот проект — без главного героя. И вопрос, кто будет платить ему по счетам, пока без ответа.