Жизнь длиной в полтора года. Как умер Xcite, не успев прославиться

В феврале 2026 года на учет в ГИБДД встало всего 128 новых автомобилей Xcite. Дилеры доедают последнее: в ход пошли даже демонстрационные образцы, на которых клиенты ездили на тест-драйвы. «Фонтанка» рассказывает, почему проект с китайскими корнями и петербургской пропиской прожил всего полтора года.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков 15 марта опубликовал в своем телеграм-канале статистику продаж бренда Xcite: в феврале 2026 года петербуржцы и жители других регионов купили лишь 128 новых машин. Падение относительно января — почти трехкратное.

Всего же с момента старта продаж (конец мая 2024 года) удалось реализовать 18 753 автомобиля. Сюда входят как частники, так и небольшие корпоративные парки. Суть в том, что этих машин больше не производят.

Завод в Каменке (бывший Nissan, а ныне «Автозавод Санкт-Петербург») выпустил чуть менее 19,7 тысячи экземпляров Xcite. Львиная доля пришлась на кроссовер X-cross 7 (более 15,2 тысячи), флагманский X-cross 8 собрали в количестве почти 4,5 тысячи машин. Проще говоря: произведено 20 тысяч, продано 18,7 тысячи. Остатки еще можно найти у дилеров, но их буквально можно пересчитать поштучно.

— В ход уже пошли и демонстрационные машины: «тестовые», на которых клиенты ездили на пробные заезды, — констатирует Целиков.

Чтобы понять происходящее, нужно вспомнить, что это за площадка. Завод в Каменке построили специально для Nissan с расчетом на большое будущее. Открытый в 2009 году, он работал на полную мощность — до 100 тысяч машин в год. Конвейер выдавал Qashqai, X-Trail, Murano, которые расходились как горячие пирожки.

Потом пришел 2022-й. Японцы ушли из России, продав предприятие за символический евро государственному НАМИ. На воротах сменили вывеску: завод превратился в «Автозавод Санкт-Петербург» и встал в долгую очередь за новой жизнью.

До Xcite была попытка № 1. Летом 2023 года предприятие попробовало наладить выпуск Lada X-Cross 5 — по сути, перелицованного китайского кроссовера FAW Bestune T77.

Проект внезапно прервался: сотрудничество с китайской стороной приостановили. Всего собрали около 170 экземпляров. В свободную продажу они так и не попали — машины разошлись по служебным паркам и тестовым полигонам.

После неудачи с FAW завод нашел нового партнера — Chery. Идея была красивой: взять проверенные китайские платформы, перенести сборку в Петербург, дать машинам звучное имя Xcite — и продавать. Модельный ряд сложился сам собой:

• X-cross 7 = Chery Tiggo 7 Pro;

• X-cross 8 = Chery Tiggo 8 Pro Pro.

27 мая 2024 года бренд официально вышел на рынок. «Фонтанка», следившая за проектом с самого начала, подробно освещала старт: журналисты узнали цены еще до официального объявления, а на открытие одного из дилерских центров приехал бывший главный госавтоинспектор России Виктор Кирьянов.

Сравнительные тесты Xcite X-Cross 7 с его «донором» (Chery Tiggo 7 Pro) показали любопытную вещь: машины технически близки, но петербургская версия позиционировалась дороже оригинала. Продавцы давили на два аргумента: «своя» сборка и развитая сервисная сеть, доставшаяся в наследство от Lada.

Однако уже к осени что-то пошло не так. В декабре 2024-го директор завода Иван Миронов признался: производственные планы на 2025 год не утверждены и будут зависеть от продаж. «Рынок сейчас падает», — развел он руками. На тот момент, по словам Миронова, реализовали всего 5 тысяч автомобилей (притом, что произвели почти 20 тысяч — гигантский разрыв).

К марту 2025-го телеграм-канал «Русский автомобиль» сообщил: сборка Xcite приостановлена. На заводе от комментариев отказались. Позже выяснилось, что конвейер встал еще раньше — в начале года.

Пик продаж бренда пришелся на лето 2025-го: в июне продали 1,6 тысячи машин, в июле — всего 2 тысячи. Машины действительно «полетели», но, как объясняли на заводе, не столько из-за ажиотажа, сколько из-за больших скидок (трейд-ин, кредит) и бонусов (дешевое техобслуживание).

Любопытная деталь: основными клиентами стали две категории — депутаты и таксисты. Первые брали машины «для имиджа» и патриотической повестки, вторые — из-за агрессивных скидок и низкой цены владения. Массовый частник, который должен был стать базой, в шоурумы так и не пошел.

Громких пресс-релизов о заморозке проекта не было. О том, что производство Xcite остановлено, Иван Миронов рассказал «Фонтанке» лишь в сентябре 2025 года — и то вскользь, на старте сборки другой модели (Lada Iskra).

— Автомобили Xcite на данный момент мы не производим. С партнером у нас сохранились отношения, подписан договор, лицензия. Есть достаточный запас для реализации — порядка 3,5 тысячи автомобилей. Возможность продолжения взаимоотношений есть, но диктовать дальнейшие шаги нам будет рынок, — пояснил он.

Свое дело сделала высокая ключевая ставка: кредиты стали неподъемными, рубль слабел, китайские комплектующие дорожали. Локализованная сборка из импортных деталей в таких условиях стала убыточной.

С осени завод в Каменке переключился на сотрудничество с АВТОВАЗом и сборку Lada Iskra. Будущее бренда Xcite погрузилось в туман. Формально договор с китайским партнером действует, лицензия есть, на складах еще пылятся остатки. Но вероятность того, что конвейер снова запустят, стремится к нулю.