58 комментариев к публикации

Протяженность загрязнения у кормовой части «Волгонефть-239» составила 300 метров

10 января 2025, 20:34

Гость

11 января 2025, 09:59

"О крушении “Волгонефть 212” и “Волгонефть 239” сказано уже много. Причинами указаны и плохие погодные условия, и ужасное техническое состояние данных танкеров, и т.д. Для предотвращения подобных «причин» разработан специальный механизм государственного контроля, который позволяет предотвратить подобные ситуации - он называется “Государственный портовый контроль” . Его обязанностью является контроль за выполнением законов и распоряжений по торговому мореплаванию. Контроль осуществляется инспекциями Портового контроля (надзора), который возглавляется начальником инспекции - капитаном порта. В целях обеспечения безопасности мореплавания инспекция Портовый надзор производит контроль за подготовкой судна к выходу в море, его мореходностью, снабжением и укомплектованием. Это в идеале, как должно быть, но в современной России с ее уровнем коррупции, “Государственный портовый контроль” превратился в инструмент зарабатывания денег капитаном порта и его приближенными Используя механизмы и полномочия “Государственного портового контроля” на задержания и арест судов, капитаны портов и приближенные к ними лица стали навязывать судовладельцам услуги аффилированых с ними компаний, за взятки “закрывать глаза”, на работу судов не отвечающих необходимым требования по морской безопасности."

Гость

11 января 2025, 10:07

"По словам источника телеграм-канала *** и ***, в портах Азово-Черноморского бассейна данная коррупционная схема стала складываться при руководителе ФГБУ "Администрация морских портов Черного моря" Ерыгине, и была доведена до абсолюта его приемником Тузинкевичем, при покровительстве бывшего заместителя транспорта и руководителя “Росморречфлота” РФ - Олерского - которые использовали свое служебное положение для максимального личного обогащения. Данными лицами на родственников и аффилированных лиц зарегистрированы компании, которые оказывают услуги в сфере лоцманской проводки, судового снабжения, бункеровки, снятия отходов, буксирного обеспечения и.т.д. - судовладельцам навязываются услуги данных компаний, зачастую по ценам выше рыночных, в случае если судовладелец отказывается от навязанных услуг, принадлежащие ему суда попадают под систематические проверки Портовым надзором, с последующим арестом, что в итоге грозит потерей судовых сертификатов, восстановление которых приводит к огромным финансовым потерям. Нечистоплотные же судовладельцы, техническое состояние судов которых зачастую не удовлетворяет установленным международным нормам морской безопасности, систематически, за взятки, через посредников “решают вопрос” о не проведении необходимых плановых проверок с стороны Портнадзора, к чему это приводит, мы видим на примере “Волгонефть 212” и “Волгонефть 23."

Гость

11 января 2025, 08:19

Гость

11 января 2025, 09:24

Гость

11 января 2025, 00:55

Гость

11 января 2025, 00:30

Александр Петровский

11 января 2025, 01:27

Гость

11 января 2025, 12:57

Гость

11 января 2025, 00:07

280238519

11 января 2025, 00:30

graail

11 января 2025, 00:41

Гость

11 января 2025, 01:51

Гость

10 января 2025, 22:21

Dim22

10 января 2025, 22:10

Гость

10 января 2025, 21:50

Гость

10 января 2025, 21:17

Гость

10 января 2025, 21:23

Analyst

10 января 2025, 21:09

Гость

11 января 2025, 12:12

280238519

10 января 2025, 21:07

Гость

10 января 2025, 22:07

Конкретно этот тип не знаю, но могу предположить, что пробиты расходные/отстойные танки в машине, и дизелька или масло фильтруется за борт! Для корреспондентов конечно все равно, как обозвать нефтепродукты, раз уж они солярку повсеместно "дизелем" называют! Тотальная безграмотность и непрофессионализм - отличительный знак современной России!