Ремонт дорог Петербурга-2016 будет незаметным

В 2016 году в городе отремонтируют лишь 59 улиц – вместо сотен объектов в 2015 и 2014 годах. Сокращение расходов увеличит долю разбитых дорог, хотя по программе этот показатель должен снизиться к 2020 году с 35% до 15%. В Смольном, ознакомившись с адресной программой комитета по развитию транспортной инфраструктуры, дают однозначное определение ее объемам: «Плакать хочется».

Поздним вечером 22 декабря комитет по государственному заказу Петербурга начал размещать конкурсы на текущий ремонт дорог в 2016 году. Пока объявлено шесть заказов на общую сумму 1,9 млрд, который затронет 15 районов города. Остальные, на сумму еще 1 млрд, по данным «Фонтанки», планируется разместить 23 декабря, в крайнем случае – до Нового года.

Но даже в самом Смольном, ознакомившись с адресной программой комитета по развитию транспортной инфраструктуры, дают однозначное определение ее объемам: «Плакать хочется». В документе всего 59 адресов, где планируется заменить 1,4 млн кв. м асфальта на проезжей части и 250 тысяч кв. м – на тротуарах.

Для сравнения: в 2015 году в программе было 105 объектов общей площадью 2,1 млн кв. м, стоимость ремонта составляла 3,4 млрд (вместо 2,9 млрд в следующем году). А в 2014 году за 3,5 млрд было отремонтировано 250 объектов общей площадью 3 млн кв. м.

Согласно документу, в четырех центральных районах Петербурга летом 2016 года отремонтируют всего семь адресов. В Центральном районе это Смольная набережная (выборочно от Водопроводного переулка до Смольного проспекта) и улица Восстания. В Адмиралтейском – маленький кусочек Обводного канала между Двинской улицей и Старо-Петергофским проспектом (южная сторона) и переулок Гривцова (там заменят тротуары). В Василеостровском – Академический переулок и Камская улица, в Петроградском – набережная Малой Невки на Каменном острове (между Каменноостровским и проспектом Динамо).

В Московском районе адресов больше, чем во всех центральных. Это различные отрезки Витебского проспекта, Пулковского шоссе, улицы Типанова, Московского проспекта и ряд других. Во Фрунзенском ремонт коснется только Дунайского проспекта (от Софийской до Купчинской), в Невском – только Варфоломеевской улицы (от Седова до железной дороги).

Полный список адресной программы можно посмотреть в pdf-файле на «Фонтанке».

На днях КРТИ должен утвердить программу капитального ремонта. По информации «Фонтанки», в ней будет около 10 объектов. Известно также, в частности, что в 2016 году начнется и ремонт Тучкова моста. Соответствующий конкурс уже выиграл «Пилон».

Сокращение бюджетных расходов привело к тому, что многие улицы, которые очевидно требуют ремонта, в программу не попали. Взять хотя бы один Васильевский остров – это практически вся набережная Смоленки, Малый проспект (от набережной Макарова до 16-й линии), почти вся Уральская улица, проспект КИМа (между 16 – 17-й линиями и Одоевского) и сами 16 – 17-я линии.

Аналогично можно пройтись по другим районам. В Калининском разбита Кушелевская дорога, в плохом состоянии весь Полюстровский проспект, Арсенальная – Свердловская набережные. В Выборгском – почти весь Гражданский проспект, проспект Непокоренных (от пл. Мужества до Гражданского пр.), 2-й Муринский, Карбышева. Во Фрунзенском – некоторые части Обводного канала, Кубинская улица, трамвайные пути на углу Бухарестской и Димитрова, в Невском – Народная улица, путепровод на ней же, Володарский мост.

Работники транспортного блока неоднократно заявляли, что ни к чему хорошему сокращение расходов на текущий ремонт не приведет. Например, глава дирекции транспортного строительства Сергей Морозов 6 ноября 2015 года заявил, что объем недофинансирования программы по снижению доли дорог, находящихся в ненормативном состоянии, на 2015 – 2020 годы (которая сочетает в себе текущий и капитальный ремонт) составляет 8 млрд рублей.

«При сохранении тенденции к снижению финансирования программа будет провалена. В свете проведения в 2018 году чемпионата мира по футболу это недопустимо», – сказал он.

По программе долю разбитых дорог, которая сейчас находится на уровне 35%, к 2020 году нужно снизить до 15%. При нормальном финансировании она должна снижаться на 3 – 5% ежегодно, однако в связи с нехваткой денег произойдет обратное – доля разбитых улиц увеличится к моменту завершения программы. На 2016 год только на текущий ремонт КРТИ не хватает 3 млрд рублей.

Такие перспективы скажутся и на дорожных компаниях. При Борисе Мурашове, когда он возглавлял КБДХ, объемы денег на ремонт дорог были достаточны, и все подрядчики имели возможность получить заказы. Однако его последователи, самым ярким из которых был экс-глава комитета финансового контроля Дмитрий Буренин, провозгласили борьбу за «честные закупки», подрядчики впервые начали массово жаловаться в ФАС и судиться с заказчиком в попытке выиграть конкурсы. Теперь, когда объемы финансирования сокращены, а бизнесменам в кризис все больше нужны деньги, борьба за эти заказы может быть весьма непростой. Ее масштабы будут ясны в начале следующего года, когда появятся первые итоги конкурсов. С другой стороны, некоторые подрядчики в последние годы жалуются на нерентабельность текущего ремонта и низкие расценки, заложенные в контракты, и понемногу отходят от этого рынка, концентрируясь на строительстве новых объектов и реконструкции существующих. В 2015 году, например, в текущем ремонте не участвовали «ВАД» и «Буер».