Дерипаска хочет в метро

На рынке метростроения Петербурга продолжается брожение. Как стало известно «Фонтанке», на тендер стоимостью 6,7 млрд рублей электродепо «Южное» заявились сразу три компании, а не только «Метрострой». Конкуренцию традиционному монополисту составит «Мостоотряд-19», который ранее строил ЗСД, а также «Трансстрой» Олега Дерипаски, который с 2008 года строит стадион на Крестовском острове. Ранее структуры Дерипаски уже заявлялись на тендер по подготовке площадок «Новокрестовской» и «Улицы Савушкина».

Комитет по государственному заказу вскрыл конверты с заявками конкурса по строительству электродепо «Южное», которое будет находиться в Шушарах, сразу за конечной станцией фиолетовой линии с точно таким же названием «Южная». Как стало известно «Фонтанке», принять участие в тендере захотели сразу три компании. Первый претендент – «Метрострой» – был прогнозируемым: эта компания всегда была монополистом этого рынка, а сейчас возводит продолжение Фрунзенского радиуса от «Южной» до «Международной».

Конкуренцию «Метрострою» решила составить компания «Трансстрой» Олега Дерипаски. «Трансстрой» с 2008 года занимается строительством нового стадиона «Зенита» на Крестовском острове. Предполагается, что основные работы по возведению этого спортивного сооружения закончатся в декабре 2015 года, а в мае 2016-го пройдут первые культурно-развлекательные мероприятия. Компания, как указано у нее на сайте, уже имеет опыт железнодорожного строительства. В частности, «Трансстрой» за 3,3 млрд построил в Москве монорельсовую дорогу от станции «Тимирязевская» до «Ботанического сада», а также 800-километровую железнодорожную ветку Беркакит – Якутск в Восточной Сибири

Любопытно, что это не первый случай появления Олега Дерипаски на петербургском рынке метростроения. Ранее петербургское ЗАО «И.И.С.» подавало заявку на подготовку площадок под строительство продолжения Невско-Василеостровской линии, от «Приморской» до «Улицы Савушкина» с промежуточной станцией «Новокрестовская». ЗАО «И.И.С.» является партнером австрийского концерна Strabag, долей в котором владеет Олег Дерипаска. Правда, в итоге Смольный не допустил до конкурса всех его участников, включая «Метрострой» и «СК "Мост"» Геннадия Тимченко, так как претенденты якобы не смогли подтвердить наличие необходимого оборудования. Добавим, что недавно этот тендер был объявлен заново.

А вот третий участник тендера по строительству электродепо «Южное» ранее никогда не был замечен на этом рынке. По информации «Фонтанки», заявку подала петербургская компания «Мостоотряд-19», которая является крупнейшим дорожным подрядчиком города. Так, ранее она, в числе прочих, занималась строительством южного и северного участков ЗСД, а сейчас за 4 млрд возводит две развязки на Московском шоссе – на повороте на Пушкин и на повороте на Колпино. Таким образом, «Мостоотряд-19» работает неподалеку от того места, где будет располагаться «Южное», что, по словам гендиректора компании Сергея Барчевского, и стало одной из причин, по которой его предприятие решило попытать счастья в конкурсе на строительство электродепо. «Не думаю, что отсутствие опыта в метростроении как-то помешает нам. Депо – это объект капитального строительства, поэтому особых проблем я тут не вижу», – заявил Барчевский.

Эксперты также считают, что электродепо способен построить подрядчик и без опыта тоннелестроения. Согласно техзаданию, «Южное» займет территорию в 356 тысяч кв.м. На ней должны появиться мотовозный и электровозный цеха, цех окраски и сушки вагонов, цех обточки колесных пар, а также два главных корпуса, где поезда будут отстаиваться по ночам. Строительство объекта должно начаться в третьем квартале 2014 года, а основные работы приходятся на 2015 – 2017 годы. После этого фиолетовая линия наконец получит свое депо: сейчас поезда, которые работают на этой ветке, обслуживаются депо рядом с «Купчино».

По информации «Фонтанки», наименьшую цену из всех трех участников предложил «Метрострой». Однако этот критерий не единственный при определении победителя: конкурсная комиссия будет также учитывать квалификацию (значимость критерия – 10%) и наличие графика производства работ (значимость – 30%). При этом степень детализованности и точности графика оцениваются каждым членом комиссии субъективно. Стоит также напомнить, что в Смольном сейчас активно выступают за демонополизацию рынка метростроения, так как считают, что «Метрострой» может не справиться с возросшими объемами. Например, именно чиновники пригласили сторонние компании на конкурс по подготовке площадок для продолжения Невско-Василеостровской линии.

В этих условиях теряет монополию не только «Метрострой», но и «Ленметрогипротранс», который всегда занимался проектированием петербургской подземки. Ранее институт уже проиграл своим коллегам из московского «Метрогипротранса» право на создание рабочей документации для продолжения Фрунзенского радиуса. А теперь у него появился конкурент и в тендере на подготовку рабочей документации по электродепо «Южное» за 227 млн: заявку на него подал еще и петербургский институт «Ленгипротранс», который специализируется на проектировании дорожных и железнодорожных объектов.

Андрей Захаров,
«Фонтанка.ру»

© Фонтанка.Ру