Газовый рывок на низком старте: продажи легковых машин на газе выросли в 12 раз. Что происходит

На фоне проблем с бензином продажи новых легковых машин с заводским газовым оборудованием выросли в июне в 12 раз по сравнению с прошлым годом. Однако за эффектной цифрой — всего 288 автомобилей за месяц, что на фоне общерыночных продаж выглядит каплей. Эксперты разделились: одни видят в этом естественную реакцию рынка, другие называют рост эпизодическим. Разбираемся, где реальный тренд, а где — статистический артефакт.

Согласно отчету «Газпромбанк Автолизинга» (есть в распоряжении «Фонтанки»), динамика продаж газомоторных автомобилей в июне выглядит впечатляюще: общий рост рынка составил +33% к июню прошлого года, а за первое полугодие — +16% год к году. Особенно ярко проявил себя легковой сегмент — там рост взлетел до 12 раз (относительно июня 2025-го) и +756% за полугодие. Казалось бы, цифры говорят о начале бума.

Однако при взгляде на абсолютные значения картина меняется. Всего в июне 2026-го в России продано 0,9 тысячи транспортных средств с газовыми двигателями, а за первое полугодие — 5,2 тысячи машин. В легковом сегменте, где зафиксирован кратный рост, речь идет всего о 288 штуках в июне и 1155 штуках за полугодие. Для сравнения: коммерческий транспорт (LCV, грузовики и спецтехника) показал 499 единиц в июне (-13%) и 3,3 тысячи за полугодие (-12%), автобусы — 95 машин в июне (+42%) и 735 за полгода (+29%).

Руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Александр Корнев объясняет успех легковушек заводскими газовыми версиями LADA: «Заводское газовое оборудование на тольяттинской технике сейчас оказалось очень кстати». При этом, по его прогнозу, доля газомоторного транспорта на рынке может вырасти с текущих 0,7% до 1–1,5% к концу года.

В модельном зачете первое место традиционно занимает ГАЗ-3302 («Газель») — 218 машин в июне и 1376 за полугодие, хотя продажи упали на 11% год к году. Доля газовых версий у «Газели» составляет 52–60% — это единственная модель, где голубое топливо доминирует. Второе место в июне неожиданно заняла LADA Largus — 206 машин, всего на 12 штук меньше, чем у «Газели». Рост по сравнению с июнем 2025 года — в восемь раз. Аналитики не исключают, что уже в июле Largus станет самой продаваемой газомоторной моделью.

Третье место — у ГАЗ «Газель» Next (138 машин, -27%). Четвертое место заняла LADA Vesta: в июне продано 103 машины (год назад в июне продаж не было вовсе). За полугодие реализовано 326 машин — это рост в 109 раз по сравнению с тремя единицами за аналогичный период 2025 года. Замыкает пятерку автобус СИМАЗ 2258 — все 27 машин, проданных в июне, оснащены газовым двигателем.

Александр Корнев отмечает, что грузовики и автобусы более жестко привязаны к квартальным закупкам, поэтому рост там будет пролонгирован во времени. К тому же в коммерческой технике чаще используют дизель, с которым сейчас ситуация на заправках лучше, чем с бензином.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» заявил, что рост продаж газовых автомобилей — эпизодическая история.

Шапарин подчеркивает: для обычного водителя метан — неудобное топливо, заправить его — «приключение еще более серьезное, чем бензиновое».

Автоэксперт и руководитель Федерации автовладельцев России по Новосибирской области Вячеслав Ашурков смотрит на ситуацию более прагматично. В разговоре с «Фонтанкой» он отметил, что всё вполне логично: из-за проблем с бензином автомобилисты начали искать выход.

Тем не менее автоэксперт предупреждает, что экономический стимул может быстро испариться.

Мнения экспертов сходятся в двух ключевых барьерах. Первый — заправочная инфраструктура для метана: Шапарин прямо указывает, что большинство газовых заправок торгуют пропаном, а не метаном, но господдержка направлена именно на метан, создавая перекос. Второй — рост цен на газ, который Ашурков фиксирует уже сейчас. Если разница с бензином продолжит сокращаться, главное преимущество газа — экономия — исчезнет.

Продажи легковых машин на газе выросли кратно, но с микроскопической базы. Largus дышит в спину «Газели», интерес есть, но устойчивости нет. Для превращения этого всплеска в долгосрочный тренд, как отмечают эксперты, нужны не только заводские газовые версии, но и разветвленная сеть заправок, стабильные цены и изменение привычек. А это процесс не одного года.

В начале июля «Фонтанка» писала, что проблемы с бензином в России подогрели рынок гибридов и электромобилей. Разбирались с экспертами, имеет ли смысл на них переходить.