«Я не комментирую. До свидания». Как долг в 100 млн и восемь заблокированных счетов стерли с карт РРТ Барабанова

26 февраля 2026 года ФНС заблокировала у наследника РРТ, ООО «Феникс», счета в восьми банках. Для налоговой — это просто строчка в реестре. Для тех, кто помнит 2014 год, — финальный аккорд в драме, тянувшейся более десятилетия. Когда-то витрины дилерских центров холдинга сверкали логотипами Subaru и Opel, а Олег Барабанов входил в число главных автодилеров страны. Сегодня его «Феникс» не может оплатить налоги, а сам РРТ больше не представляет в Петербурге ни одного автомобильного бренда. «Фонтанка» вспоминает, как вымирали динозавры.

История бренда РРТ уходит корнями в лихие 90-е: в 1992 году о себе заявила профессиональная гоночная команда Retus Rally Team, которую основал Олег Барабанов. «Благодаря активным выступлениям и победе пилотов во многих европейских соревнованиях в Италии, Бельгии, Голландии начал формироваться технический коллектив, который в течение ближайших лет сделал бренд РРТ известным по всей стране», — расписывал автохолдинг в своих рекламных материалах той поры.

Инженер-строитель по диплому (окончил вуз в 1991-м), Барабанов ушел в автоторговлю почти сразу после института и вырос в главу крупнейших структур ГК РРТ. В его резюме и кресло гендиректора Объединенной автомобильной корпорации (ОАК), и работа советником в банке «Санкт-Петербург», и пост председателя совета директоров ОАК-РРТ. Не забывал он и о строительном образовании, параллельно примеряя на себя роль девелопера — жители Великого Новгорода помнят его как застройщика не слишком удачного жилого комплекса «Аркажская слобода», а петербуржцы — как создателя коттеджных поселков «Озерный кот» и «Новый Шлиссельбург». Впрочем, от автомобильной повестки мы несколько отклонились.

От экспертов авторынка, которые помнят яркий старт РРТ, не укрылся агрессивный рост компании, работа на кредитном плече и вера основателя в бесконечное процветание рынка.

На пике расцвета (2012–2014 годы) холдинг РРТ Барабанова и его партнеров был официальным дилером Subaru, Nissan, Opel, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, Skoda, Honda, GM-Avtovaz и MAN, объединял 27 салонов в 11 городах, включая 9 автоцентров в Петербурге. Многие из них попадали к нему в руки в результате слияний и поглощений, в том числе по итогам внутренних споров с конкурентами. Эксперты оценивали бизнес компании в 13-15 млрд рублей, писал «Коммерсантъ».

Впрочем, и тротил в основание империи был заложен примерно в это же время. В 2012 году холдинг вложил около 1 млрд рублей в строительство центров в Казани и Вологде. Из-за задержек с документами банки не рефинансировали компанию, а импортеры перестали отгружать машины. Уже в 2013-м продажи холдинга рухнули на 59%, а к 2014 году общая задолженность перед банками (крупнейшим был ВТБ) достигла 4 млрд рублей.

Часть этой суммы Барабанов сумел погасить за счет продажи салонов — автоцентры, связанные с его именем, оказались в руках аффилированных структур. Однако уже в 2016-м банкротный иск получил сам предприниматель, а сумма претензий достигала уже 14 миллиардов.

Из многолетних судебных разбирательств Барабанов вышел победителем. Сообщалось, что по итогам этих процессов он выплатил только 35 миллионов рублей. Казалось, что в 2017–2021 годах Барабанов совершил ренессанс, вернувшись на рынок через «Объединенную автомобильную корпорацию» с 14 автосалонами в составе, значительная часть которых ранее принадлежала структурам РРТ.

Уход западных брендов внес коррективы и в марочный портфель РРТ. В начале 2023 года директор департамента закупок автомобилей «Автохолдинга РРТ» Дмитрий Догадин рассказывал «Фонтанке», что холдинг переориентировался на Geely, Chery и Omoda, а также запустил новое подразделение «РРТ-Импорт», которому предстояло взять на себя поставки машин по параллельному импорту.

Однако тень прошлых долгов настигла компанию вновь. В сентябре 2025 года налоговая служба подала иск о банкротстве «Автохолдинга РРТ» из-за долга в 107 млн рублей. Чтобы избежать полного краха, структура провела реорганизацию, передав часть активов и обязательств новому юридическому лицу — ООО «Феникс».

Блокировка счетов «Феникса», вероятно, показывает, что уйти от фискальных органов, сменив вывеску, не удалось. Ушло в тень и наследие РРТ: на легендарной локации на Пулковском шоссе, 36, где раньше располагался «Мультисервис РРТ», в «Яндекс.Картах» стоит отметка «Больше не работает», а в салоне «РРТ-Импорт», где располагались дилерские центры OMODA и JAECOO, телефоны молчат.

«Холдинг РРТ прекратил продажи новых автомобилей в Петербурге. В прошлом году холдинг завершил продажи Soueast, а в этом — Omoda и Jaecoo. РРТ больше не указывается дистрибьюторами как дилер этих марок», — утром 26 февраля в своем телеграм-канале AutoRun Spb написал автоэксперт Денис Гаврилов. О блокировке счетов компании тогда еще не было известно.

Комментируя «Фонтанке» ситуацию вокруг РРТ, Денис Гаврилов обозначил классическую ловушку рынка: агрессивное сокращение брендов и угасание импортного направления. По его мнению, «РРТ Импорт» не пошел именно из-за утильсбора, который убивает экономику сделки. Впрочем, эксперт не спешит хоронить холдинг и допускает его возрождение:

— Может, как это уже было и раньше, вернутся… А может, и нет.

В Российской ассоциации автодилеров «Фонтанке» подчеркнули, что ситуация вокруг «Автохолдинга РРТ», к сожалению, не единичный случай, а отражение процессов, которые сегодня происходят по всему дилерскому рынку. Отрасль переживает период серьезной трансформации: меняется структура спроса, усиливается финансовая нагрузка, включая утилизационный сбор и стоимость заемных средств.

— Мы действительно предупреждали, что часть дилерских предприятий может не пройти 2025–2026 годы без реструктуризации бизнеса или смены собственников. Уже сейчас значительное число дилерских центров работает на минимальной рентабельности, а некоторые ведут переговоры о продаже или объединении активов. Речь не обязательно о банкротствах, — рассказали в пресс-службе РОАД.

Там добавили, что по итогам 2025 года выручка дилеров в среднем росла за счет высокой стоимости автомобилей, однако фактическая маржинальность снизилась. В 2026 году давление усиливается: продажи не улучшаются, склады по отдельным брендам остаются перегруженными, а финансовые расходы продолжают расти.

— Утилизационный сбор стал одним из ключевых факторов нагрузки, но не единственным. Существенную роль играют дорогие кредиты, изменение потребительского поведения и высокая зависимость дилеров от политики производителей и импортеров, прежде всего новых китайских брендов, — подчеркнули там.

Санкт-Петербург исторически отличается высокой конкуренцией и большой концентрацией дилерских предприятий, поэтому любые рыночные колебания здесь проявляются быстрее, отметили в РОАД. Уход крупного игрока неизбежно влияет на рынок труда и перераспределение клиентской базы, однако сервисная инфраструктура города в целом сохранится — обязательства перед клиентами, как правило, принимают на себя дистрибьюторы и другие дилерские центры брендов.

— По нашим оценкам, в 2025 году количество дилерских контрактов уже сократилось и в 2026 году процесс оптимизации продолжится, — заключили в РОАД.

Несмотря на блокировку счетов «Феникса», империя Барабанова окончательно не рухнула — она лишь сжалась до юридических лиц, не связанных напрямую с авторетейлом. По данным СПАРК, бизнесмен контролирует как минимум семь действующих компаний с совокупной выручкой под 20 млрд рублей. Среди них — лизинговая «ИКС-Лизинг» (1 млрд), IT-компания «Кайт» (923 млн), бухгалтерский «Интеграл» (50 млн) и девелоперские структуры. Самый крупный актив — все тот же «Феникс» с 16 млрд оборота и 569 сотрудниками, но именно он сейчас находится под ударом ФНС. Характерно, что почти все компании по-прежнему зарегистрированы на Пулковском шоссе, 36, — по тому самому адресу, где когда-то кипела жизнь РРТ, а сегодня пустуют дилерские центры.

Пока ассоциации подводят итоги, налоговая служба подводит черту под историей одного из главных автодилеров страны. Блокировка счетов ООО «Феникс» — прямое следствие долгов, от которых не спасли ни реорганизация, ни смена вывески. Как выяснила «Фонтанка», совокупная налоговая задолженность структур Олега Барабанова превысила 100 млн рублей.

Сам предприниматель, чье имя еще недавно гремело на рынке, от развернутых комментариев отказался. На вопрос корреспондента «Фонтанки», действительно ли он решил попрощаться с автобизнесом, Барабанов ответил коротко и без свойственной ему когда-то уверенности:

— Я не комментирую. До свидания.