224 комментария к публикации

Дилеры прогнозируют локализацию как главный тренд авторынка в России в 2026 году

7 января 2026, 11:50

Гость

12 января, 23:35

robin bobin

8 января, 10:28

Гость

7 января, 23:59

муматор

7 января, 19:57

Гость

7 января, 18:23

Гость

7 января, 18:04

Rozenkrantz

7 января, 16:29

Гость

7 января, 16:20

Гость

7 января, 16:19

Можно было бы сделать вид, что верим убеждениям про импортозамещение. Но когда чиновничий аппарат, существуя на налоги общества, закупается исключительно дорогущими иномарками, а тем, кто этих чиновников содержит, предлагается довольствоваться низкокачественными автомобилями на уровне ширпотреба, это не просто цинизм, это преступление против общества.

Гость

7 января, 14:55

Смешная история. Локализируют производство для снижения издержек, создания рабочих мест, развития своей промышленности и технологий. Ничего из этого в России не реализуется. На этих предприятиях работают исключительно мигранты в основном из Средней Азии. Местных там нет, причем не берут принципиально называя это "отсутствием мотивации". На самом деле боятся судебных исков, за нарушения трудового законадательства и неполную оплату труда. Все комплектующие приходят из-за рубежа, включая железо для кузовных панелей. Собственное смежное производство и технологии не создаются. Завод Дженерал Моторс во Всеволожске был открыт 24 года назад, чему научились за 20 с лишним лет? Вопрос риторический. С издержками всё понятно. Использование неквалифицированного труда мигрантов не только не снижает издержки, но и создаёт колоссальную нагрузку на социальную инфраструктуру и повышает социальное напряжение в обществе. Вывод простой: так называемая локализация производства это исключительно политический вопрос. Для демонстрации величия, причем для внутреннего потребления, потому что в западных СМИ и обществе последние 50 лет не перестают смеяться над советско-российским автопромом.

Гость

7 января, 14:53

−273

7 января, 14:45

Гость

7 января, 14:44

Гость

7 января, 14:41

Помнится, лет сто назад Владимир Владимирович (нет, Маяковский!) привез в Советскую Россию заграничный автомобиль. Ну вот захотелось ему, и средствОв у него было достаточно. Но для этого он получил персональное разрешение на приобретение и ввоз от Правительства. А у других граждан таких возможностей не было. И ничего, жили-не тужили...

sergeispb

7 января, 14:37

Гость

7 января, 14:28

Гость

7 января, 14:09

Гость

7 января, 14:12

Гость

7 января, 14:15

Гость

7 января, 19:19

Drak_vr

7 января, 14:08

Гость

7 января, 15:04

Сейчас они вернутся, конечно. Заводы поотбирали и отдали местным на кормление. Кто вменяемый сейчас придет и построит свой завод, чтобы его снова отобрали? И какой куш они тут срывать будут? Емкость рынка примерно в 10 раз меньше европейского, в 15 американского, в 5 раз меньше индийского, в 30 раз меньше китайского. Значительно проще поставлять автомобили в страны, где рынок больше, где затраты уже отбиты (или близки к тому) и собственность не отбирают

Drak_vr

7 января, 15:38

Гость

7 января, 15:04

С тем что собственность отжимают согласен - это мощный отрицательный фактор, а вот касательно емкости рынка, да он меньше всеевропейского в 8-10 раз, но там достаточно стабильная ситуация и все имеют те машины какие хотят, и замена парка идёт в штатном режиме, у нас же минимум 3 года рынок зажат, китайцев покупать хотят далеко не все и появись тот же фольксваген, форд или шкода, на их машины очереди бы выстроились. Правда наши властные "мыслители" и это как нибудь мгновенно бы изгадили.

EveReady

7 января, 16:02

Drak_vr

7 января, 15:38

264044681

7 января, 14:05

Гость

7 января, 13:57

Надо делать качественные автомобили. Автоваз работает на устаревший технология и старых предприятиях.. Что касается металообработке то необходимо чтобы каждая бригада и в первую очередь директор отвечал за качество. Персональную ответственность технологам инженера и директору вплоть до увольнения.. Большое внимание уделить кузовным работам. Кузов должен быть прочным и долго вечным. Ходовая часть кужзова перестроить. Уделить внимание поперечный тяга и продольный. Крепёж должен быть закреплён неуголком в 1милиметр а так как делают японцы. У них крепёж в толщину десять миллиметров. Что касается двигателю. Если кузов плохой не прочный нет смысла увеличивать лошадиных силы. И дороги оставляют желать лучшего. Необходимо делать багажник на крыше кузова на заводе а также прицепное устройство. Крюк. Так как запретили сами устанавливать.

Гость

7 января, 14:11

Гость

7 января, 14:13

Гость

7 января, 15:09

Zenit1987

7 января, 13:56

ГАЗ полностью отечественный автомобиль (немного по двигателю китайцы участвуют) и что?! Новый next nn 4🍋 стоит и становится только дороже с каждым годом.Скорей это желание правительства отучить граждан от автомобиля,всякие мелкие пакости в виде платных парковок,постоянном повышении цены на бензин,дорогие запчасти,и.т.п тому подтверждение.

Гость

7 января, 13:43

Гость

7 января, 14:09

Гость

7 января, 14:21

Гость

7 января, 15:41

Гость

7 января, 13:40

Гость

7 января, 13:39

EveReady

7 января, 13:36

Это мечты дилеров. Рынок рухнет. Китайцы сами вкладывать в локализацию не будут, так как у нас цап-царап кругом. Лада с таким ценником никому не нужна. Ввоз по льготному утилю значительно замедлиться, машины до 160 сил мало кому нужны. В итоге не получит бюджет запланированных поборов, кривая Лаффера не даст соврать )))

Гость

7 января, 14:11

Гость

7 января, 14:20

Повестка дна

7 января, 14:36

Гость

7 января, 13:20

Гость

7 января, 13:15

Гость

7 января, 14:11

Гость

7 января, 14:12

Xемуль

7 января, 13:15

Гость

7 января, 13:54

Гость

7 января, 14:03

Гость

7 января, 14:10

Гость

7 января, 13:01

Шурег Терран

7 января, 12:59

Гость

7 января, 13:17

Drak_vr

7 января, 14:09

Повестка дна

7 января, 14:31

Гость

7 января, 12:57

Гость

7 января, 14:06

Гость

7 января, 12:48

Гость

7 января, 14:16

Гость

7 января, 12:47

Нужно отступить и были же хиты. Например ваз 2121 в обычном варианте с инжектором пустые. Ладу Ларгус избавить от нововведений, кузова оцинковывать. И чего не продолжать их выпускать? Все эти электроусилители и нововведения привели к зоопарку гниющих с завода кривых и неработающих машин. Двигатели простые, надёжные и экономичные, ремонтопригодные, с большим сроком службы. Где они? Меньше, но лучше надо. И что то типа Рено Логан надо. Без изысков и удешевления. Известно, что замена металлических деталей пластиком привели к смерти марки-как например со святогором. Вообщем не надо этих маркетологов автообзорщикоа слушать.

Гость

7 января, 12:50

Гость

7 января, 14:05

Гость

7 января, 12:31

Гость

7 января, 15:38

Гость

7 января, 12:31

Гость

7 января, 12:36

Crazy cucumber

7 января, 18:06

Гость

7 января, 12:28

Гость

7 января, 12:28

Гость

7 января, 12:40

Гость

7 января, 12:48

Гость

7 января, 12:59

Гость

7 января, 12:27

"В течение 2025 года Lada стремительно теряла долю на рынке: в ноябре она просела до 21%, хотя еще в июле марка уверенно держала порядка 30%. Эксперты сходятся во мнении, что это ситуативный, а не стратегический провал." Это не провал, а реальный "потенциал". Не имея нормального качества иметь такую стоимость готовой продукции - самоубийство. Ситуативный провал в том, что уже сейчас у ВАЗ некомплект сборщиков, но завод сокращает ЗП и переходит на 4-х дневную рабочую неделю. От куда качество, если работать некому?

Гость

7 января, 12:23

Гость

7 января, 13:21

Гость

7 января, 13:56

Гость

7 января, 12:16

Гость

7 января, 12:15

Pilat

7 января, 12:12

Гость

7 января, 12:14

Гость

7 января, 18:11

Гость

7 января, 12:08

Гость

7 января, 12:46

Гость

7 января, 12:53

Гость

7 января, 13:09

Гость

7 января, 12:07

Гость

7 января, 12:06

Гость

7 января, 12:04

Гость

7 января, 12:10

Гость

7 января, 12:12

Гость

7 января, 12:13

Гость

7 января, 12:03

С помощью утильсбора с населения были получены триллионы рублей, а в планах до 2027 собрать еще 7,2 трлн. А сколько же из них пошло на поддержку автопрома? Эта цифра была озвучена министром - с 2022 года за 4 года аж целых 260 млрд рублей. А где остальные деньги? Где созданные отечественные платформы? Где утилизационные заводы? Где льготное кредитование?

Гость

7 января, 12:08

Crazy cucumber

7 января, 12:13

Гость

7 января, 12:49

Гость

7 января, 12:03

Гость

7 января, 12:08

Гость

7 января, 12:13

Гость

7 января, 12:15

Блейк

7 января, 12:01

Проблемы автоваза просты- ЖАДНОСТЬ! Машина ни разу не улучшилась, по сравнению с 2017-м годом. Изменение только одно, мультимедиа и приборка, при этом пропал климат-контроль. Так сказать ровно. Но при этом цена взлетела в три раза. За счёт чего стоимость авто, который стоил в 2017-м 11 тыс. долларов, теперь 30 тысяч стоит? Завод на месте, комплектующие на месте, коробки, китайцы подмогли, кузова тут делают. Полная локализация, при этом, почти ничего нового не внедрено, но стоимость 2,4 миллиона, когда ей 1, 5 ляма в топе максимум, за весту и 1,2 за Искру. Да очередь на лады в год была бы, чтобы купить, поскольку ни один конкурент такое не предложит. Ларгус так вообще больше миллиона стоить не должен. Машина устарела уже лет на 10, но впаривают как БМВ. Машина свои 10 лет отъездит, практически без проблем, если ухаживать правильно и вовремя. Это для тех, кому машина нужна для ехать. Кому нужен комфорт и прочие плюшки, ну тут рынок разнообразен, на любой кошелёк.