Haval с уклоном в Россию. 93% кроссоверов марки уже наши, а доля локализации чайна-авто бьет рекорды

Доля китайских автомобилей, собранных на российских заводах, в октябре достигла рекордных 43% в своем сегменте и продолжает расти. По данным, которые 25 ноября «Фонтанке» предоставила компания «Газпромбанк Автолизинг», из 81 тысячи проданных в прошлом месяце «китайцев» российский VIN имели 34,5 тысячи машин. В сентябре их было 25,7 тысячи (41%).

Всего за 10 месяцев 2025 года объем таких машин вырос до 209 тысяч штук, это на 72% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Лидером локализации пока остается Haval: в октябре 93% из 26,1 тысячи проданных кроссоверов бренда были собраны в России. От него отстают, но совсем немного, Chery с долей 63% (4,1 тысячи штук) и гибриды Voyah с долей 87% (1,4 тысячи машин), собранные на заводе под Липецком.

В топ-10 чайна-марок, машины которых продавались с российскими VIN, вошли также Exeed, Jaecoo, Jetour, BAIC, Kaiyi, SWM и DFM. Есть большая вероятность того, что доля «китайцев» с российскими VIN к концу декабря подберется к 50%, полагает руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Александр Корнев.

«Несмотря на уже достаточно большое количество китайских марок, которые в октябре текущего года продавали автомобили с российскими VIN, по сути, более чем на 90% они представлены пока всего двумя концернами Поднебесной. Это GWM и Chery. Остальные крупные китайские группы авторетейла, которые также хотели бы зарабатывать в нашей стране, пока лишь собираются наращивать свою долю», — отмечает Корнев.

Очевидно, что с введением новых ставок утилизационного сбора доля автомобилей КНР, собираемых в нашей стране, будет расти, полагает эксперт. Уже по итогам декабря она наверняка подберется к 50%. При этом есть большая вероятность того, что в перспективе 2026 года все больше «китайцев» будут продаваться у нас не под собственными, а под российскими именами. Так, как это уже сделано на примере марки Tenet, может быть сделано с другими, уже зарегистрированными суббрендами Chery — Jeland, Onives и Esteo, говорит Корнев.

По данным компании «Газпромбанк Автолизинг», из 164 тысяч новых легковых автомобилей, проданных в октябре 2025 года, на китайский сегмент пришлась 81 тысяча сделок, на 19 тысяч больше, чем в сентябре. При этом продажи большинства ведущих брендов из Китая оказались в «плюсе» относительно сентября, а два из них — Haval (26,1 тысячи машин) и GAC (3,1 тысячи) смогли прибавить год к году по 10-20%.

Продолжали перетягивать на себя клиентов как китайско-белорусский Belgee (10,8 тысячи сделок), так и попавшие в топ-10 новые российские марки — Solaris (5,8 тысячи) и Tenet (8, 6 тысячи). Последний бренд, забрав клиентов у Chery, способствовал тому, что доля «китайцев» на нашем рынке по итогам октября сократилась с 54% до 49%, отмечает Корнев:

«Ноябрь едва ли повторит успех. Уже в конце октября стало заметно, что в ряде брендов практически полностью исчезли машины 2024 года выпуска. А на популярные модели 2025 года стала возникать очередь на две-три недели. В этом свете дистрибьюторы уже отменили немало поддержек и увеличили ценники на машины „свежего“ модельного года. Тем не менее складские запасы еще далеки от своего исчерпания. Можно предположить, что ноябрь будет закрыт на уровне в 140-145 тысяч машин, в том числе порядка 70 тысяч „китайцев“. На фоне провалившегося ноября 2024 года это будет означать рост год к году на 20-25%».

Ранее «Фонтанка» рассказывала, кто на самом деле стоит за сборкой автомобилей с российской пропиской и почему Solaris демонстрирует рекордный рост.