Рациональный романтизм. Исторический трампарк имени Блохина идет под реконструкцию

«Горэлектротранс» объявил конкурс на реконструкцию зданий в Трамвайном парке № 3 на Большой Посадской. Этот проект хотели запускать еще несколько лет назад, когда только-только начали закупать ретровагоны, но деньги нашли лишь сейчас.

Конкурсная документация опубликована 12 ноября. Максимальная стоимость контракта — 4,47 млрд рублей, закончить хотят в 2028 году.

Изначально здесь был Петербургский коночный парк, открытый в 1876 году, в 1909-м он стал трамвайным. Номер 3 ему присвоили в 1922 году.

О будущем Третьего трампарка им. Блохина («Блохи», как его иногда называют) в последние годы много говорили. Еще в 2014-м «Уралвагонзавод» был не против получить эту территорию под редевелопмент, а взамен — реконструировать его же вторую площадку на Среднем проспекте Васильевского острова. Всех смущали больше холостые пробеги, которые должны были образоваться в этом случае, а кроме того, Смольный рассчитывал навесить на инвестора еще одно обязательство — достроить 11-й трампарк на Индустриальном. Это уже совершенно не устраивало бизнес.

В итоге «Блоха» осталась «Блохой», проект 11-го трампарка благополучно скончался и уступил место парку электробусов на Ржевке (тоже с непростой судьбой), а площадка на Васильевском все еще ждет своей реконструкции и создания музея.

Тем не менее разговоры о том, что парк им. Блохина могут отдать под застройку, возникали и позже — благо в прецедентах недостатка не было. Опасались, что он просто станет не нужен с введением концессионной линии «Чижик» в Красногвардейском районе и изменением маршрутной сети.

Смольный успокаивал — и не обманул. Третий трамвайный парк на Большой Посадской по-прежнему обслуживает маршруты центральной части города. В некотором смысле с 2023 года у него новая жизнь: именно тогда в город начали поступать ретротрамваи «Довлатов» и «Достоевский» производства «Уралтрансмаша». В техзадании для них прописали эксклюзивные радиусы кривых в парке им. Блохина, хотя уже тогда речь шла о его реконструкции. Руководство ГЭТ объясняло, почему нельзя просто при этом переложить веера: смена радиусов изменила бы не только расположение корпусов (среди которых исторические объекты), но и точку выхода на улично-дорожную сеть. Все это годы согласований.

В техзадании на реконструкцию — два больших исторических здания депо по адресу: Большая Посадская, 24/2, литеры С и П. В них предусмотрено техобслуживание, восстановительные работы и ремонт 76 трамвайных вагонов. Это общее число «Довлатовых» и «Достоевских» по двум контрактам: прямому с производителем и лизинговому со «Сбербанк лизингом» (подробнее о разбирательствах по ним читайте здесь).

В здании литеры С дополнительно — помещения для ремонта спецтехники и автомобилей аварийно-восстановительной службы. В состав автобазы входят 132 единицы: 42 легковые, 50 микроавтобусов, по 20 — грузовых и автобусов.

Сейчас техническое состояние строительных конструкций оценивается как ограниченно-работоспособное.

Как объект культурного наследия эта территория имеет титул «Депо Конно-железной дороги и комплекс трампарка (4 здания)». В предмет охраны входят литеры А, В, П и С. В случае с П охраняется объемно-пространственное решение (прямоугольное в плане здание с повышенной центральной частью и с пятью световыми фонарями), габариты, архитектура «в стилистике рационального модерна с элементами неоромантизма», материал (например, цоколь красного гранита в технике «рваного камня»).

Сходные охранные требования и с литерой С: конструкции, кирпичный стиль, ступенчато повышающиеся объемы, воротные проемы и т. д. При этом и там и там под демонтаж пойдут не исторические пристройки и поздние надстройки. Внутри за счет смены перегородок будет перепланировка.

«С учетом функционального назначения здания в интерьерных решениях помещений принят стиль „Лофт“», — написано в проекте. Видимо, это общее место. Буквально накануне ко дню рождения Трамвайного парка № 7 комтранс отчитался о его модернизации и упомянул: «Теперь это историческое здание выглядит как современный индустриальный лофт, а внутри скрываются самые передовые технологии».

При этом несложно заметить, что в данный контракт попала пусть важнейшая, но лишь часть территории парка. Это видно и по стоимости: в проекте адресной инвестиционной программы всего на реконструкцию выделяют не 4,5 млрд, а 9,7 млрд рублей. Сроки — до 2029 года. Какие еще планы у города по строительству и реконструкции парков электротранспорта — читайте здесь.

Сама трамвайная маршрутная сеть в городе развивается в последние годы путем концессии. Планируют новые проекты по ГЧП и в будущем. О том, куда рельсы потянет сам город, — читайте на «Фонтанке».