Просрочка не преступление, штраф не наказание. В Петербурге заканчивают контракт на «Достоевских» и «Довлатовых»

В Петербурге готовятся закрыть поставки по одному из самых громких транспортных контрактов последних лет — на ретротрамваи «Довлатов» и «Достоевский». Осталось привезти один — а вот посудиться еще придется.

По данным «Фонтанки», из 76 ретротрамваев, которые должны приехать в Петербург по двум контрактам, 75 уже здесь. Отгрузить осталось последний, но он пока задерживается — не исключено, что из-за судебных тяжб, которыми нагрузили этот вагон. Если коротко, спорят о том, кто должен расплачиваться за затянутые сроки. И должен ли кто-то.

Первый трехсекционный «Достоевский» приехал в Петербург осенью 2023-го, за ним подтянулся и более короткий «Довлатов». Но изначальные сроки на поставку по лизинговому контракту вышли в том же году году. Причина понятна: «Уралтрансмаш» в приоритетном порядке исполняет контракты по гособоронзаказу. Так что в какой-то момент сборку вообще перенесли в Петербург — на площадку ОЭВРЗ, хотя рассматривали вариант с «Вагонмашем».

Месяцы шли, трамваи методично поставляли в Третий трампарк. Вопрос о графике тактично не поднимали в публичном поле, все всё понимали. Но госконтракт — вещь формальная; так что в документах о приемке нет-нет да и всплывали формулировки: «В случае дальнейшей просрочки поставки товара руководством СПб ГУП „Горэлектротранс“ будет вынесен на обсуждение вопрос о досрочном расторжении контракта». Расторгаться, конечно, никто не собирался, ведь «социально значимые» трамваи, хоть и с задержкой, но везли. А вот неустойки выписывали регулярно.

Теперь же у этой формы поставки появилось другое развитие: так как речь о лизинговом контракте, финансовые требования «Горэлектротранс» выставляет не «Уралтрансмашу», а «Сбербанк лизингу». На данный момент таких неустоек по контракту уже набралось на несколько миллиардов. Классическая претензия выглядит так: графиком установлен срок поставки товара к текущей дате в количестве, скажем, 10 вагонов, а поставлено пять; обязательства исполнены не в полном объеме, просим вас перечислить нам пени, а также вернуть часть неотработанного аванса. Суммы разные — от нескольких десятков миллионов до сотен миллионов. Накопительным эффектом доходило и до 2 млрд рублей — как, например, в претензии от 1 апреля 2024 года. И так раз за разом — вперемежку с актами о приемке новых трамваев.

При этом «Горэлектротранс» не только выставлял неустойки, которые еще надо взыскать, но и просто удерживал лизинговые платежи, которые должен выплачивать «Сбербанк лизингу» по контракту. Вот на примере последней претензии за июнь: «В связи с вышеизложенным уведомляем Вас о том, что из сумм оплаты лизинговых платежей за период июнь 2025 за партию № 6 будет удержана сумма санкций в размере 21 321 901,21 руб., в связи с чем обязательства по оплате Лизингодателем лизинговых платежей за указанный период прекращены… Оставшуюся сумму в размере 128 693 464,11 руб. за партию № 6 просим оплатить в порядке досудебного урегулирования спора».

Нельзя сказать, что «Сбербанк лизинг» не пытался с этим спорить. Еще в июле 2024 года он подал иск, в который позже вступил и «Уралтрансмаш». Если коротко, то он пытался легализовать новый график поставки — то есть изменить соответствующее приложение к контракту. 54 вагона из лизингового контракта он распределил на срок от октября 2023 года до декабря 2024-го. Напомним, в оригинальном контракте все должно было приехать в мае — ноябре 2023-го.

При этом «Сбербанк лизинг» настаивал, чтобы эти изменения считались действующими еще с апреля 2022 года — то есть практически с заключения контракта. Последствие такое: «Освобождение лизингодателя („Сбербанк лизинг“. — Прим. ред.) от ответственности перед лизингополучателем („Горэлектротранс“. — Прим. ред.) за период с 19.04.2022 и до даты наступления (истечения) сроков исполнения обязательств в измененном судом правоотношении».

ГЭТ, понятное дело, возражал. Во-первых, он не понимал, как можно через суд менять условия контракта, который заключили по итогам торгов. А во-вторых, ему помогал второй контракт с «Уралтрансмашем» — прямой, без всякого лизинга, по которому «все аналогичные трамваи в количестве 22 шт. были поставлены в адрес ответчика с незначительной просрочкой». Значит, это возможно?

«Уралтрансмаш», со своей стороны, просил внести изменения в свой договор купли-продажи. В нем 54 вагона были разбиты на девять равных партий, и вот их производитель хотел распределить от ноября 2024 до мая 2025 года. Последствия те же: никто в этом треугольнике ни перед кем не несет ответственности за случившуюся просрочку.

Какие аргументы выдвигали стороны, сказать сложно: дело сразу перевели в закрытый режим, ведь речь о предприятии ОПК. Можно лишь предположить, что ссылались на существенные обстоятельства — необходимость исполнять гособоронзаказ. В таком же закрытом режиме 23 июля 2025 года арбитраж принял решение — отказал в иске. Насколько можно будет его оспорить, если лизингодатель сейчас отгрузит последний трамвай и подпишет последний акт, — вопрос.

Если новый график поставок все же легализуют в вышестоящих инстанциях суда, это будет радикальным решением всех накопленных противоречий сразу. Но «Сбербанк лизинг» отдельными исками оспаривает и конкретные решения ГЭТ удерживать лизинговые платежи в счет выставленных претензий. Звучит требование, к примеру, так: «Признать недействительной одностороннюю сделку СПБ ГУП „Горэлектротранс“ по прекращению обязательств по оплате лизинговых платежей, выраженную в уведомлении претензии № 01-31-367 от 22.04.2024 г., и применить последствия признания сделки недействительной в виде признания отсутствующей обязанности по оплате начисленной неустойки». Такая претензия действительно есть на сайте госзакупок, по ней начислено порядка 30 млн рублей.

По данным «Фонтанки», после исполнения этого контракта в Петербурге не планируют массово закупать новые вагоны в дизайне ретро: ими укомплектовали Третий трампарк и исторические маршруты. Если эти маршруты будут добавлять или увеличивать (например, на Васильевском острове) — тогда придется точечно докупать вагоны.