У Ржевки села батарейка. Парк электробусов остался с затопленными колодцами и без подрядчика

Контракт по строительству первого петербургского парка для электробусов предсказуемо доехал до остановки «расторжение». После визита Контрольно-счетной палаты и банкротной бури вокруг подрядчика доделывать это все будет кто-то другой.

Старт строительству парка электробусов на Ржевке дали в октябре 2023 года. Контракт почти на 12 млрд «Пассажиравтотранс» заключил с тогда еще мощным «Геоизолом». Для стройки выбрали два участка: на месте свалки ближе к Индустриальному и на месте не построенного в свое время 11-го трамвайного парка за Потапова. Ввода первой очереди ждали в 2024-м, второй — в 2026-м.

Из релиза в релиз кочевали 400 электробусов, но на самом деле парк рассчитан на чуть меньшее количество. В качестве главного плюса называли близость к подстанции «Ржевка», от которой можно было бы запитать всю зарядную (и не только) электроинфраструктуру.

Параллельно город начал закупать сами электробусы. После всех перипетий с конкурсами первую партию в Петербург привезла «Транс-Альфа» — 28 «Сириусов». Вскоре после не меньших перипетий (включающих жалобу от той же самой «Транс-Альфы») заключили второй контракт на сотню МАЗов — если точно, то на 99 машин МАЗ 303Е23.

Между тем первую очередь на Ржевке в 2024-м не сдали, сроки сдвинули на 2025-й. Прибывающие электробусы квартировали во втором автобусном парке, инфраструктуру начали готовить и в парках № 3, 5 и 6, а также в Колпинском. Видимо, понимая, что это временное жилье надолго.

Несмотря на успокоительные реляции, «Геоизол» практически остановил работы. «Фонтанка» рассказывала о проблемах, с которыми компания столкнулась в связи с выполнением контрактов для Минобороны в различных регионах. В августе она жаловалась, что финансирование по некоторым подрядам до нее доводят несвоевременно, что мешает рассчитаться с поставщиками. Но подчеркивала: контракт по Ржевке исполняется и идет корректировка проекта.

В сентябре на стройку приехала Контрольно-счетная палата. Ей хватило одного визита, чтобы сделать вывод: «Cвоевременное завершение работ не будет обеспечено».

К тому времени «Геоизол» уже явно ушел в пике: у компании последовательно менялись собственники, было возбуждено уголовное дело по невыплате зарплат, прежний бенефициар Елена Лашкова оказалась за границей и вскоре была объявлена в розыск, офис опустел, работы встали уже везде. Банкротные иски подали и к самому «Геоизолу», и к другим компаниям группы.

Сейчас официальным владельцем предприятия является Геннадий Колесниченко. О том, что его связывает с собственником компании «Пилон», — читайте здесь.

В этих условиях расторжение контракта по Ржевке было вопросом времени. Которое требовалось, чтобы подвести итоги: что сделано, что оплачено, что под дефектовку и т. д.

По данным «Фонтанки», уведомление о расторжении контракта ПАТ направил «Геоизолу» 1 ноября. Причем на имя Елены Лашковой. Несмотря на уголовное дело и розыск, она по-прежнему гендиректор компании.

«ООО „Геоизол“ выполняет работу настолько медленно, что очевидно: окончание выполнения работ в установленный контрактом срок (до конца 2026-го. — Прим. ред.) стало явно невозможным, — говорится в письме. — Нарушения сроков носят системный характер».

Судя по приведенной там же таблице просрочек, система выстроилась давно:

• разработка рабочей документации — просрочка в 690 дней;

• конструктивные решения по площадке хранения электробусов — 692 дня;

• архитектурные решения по моечному комплексу — 495 дней;

• инженерные сети — 426 дней;

• вынос опор освещения — 730 дней;

• подготовка территории под вторую очередь — 638 дней.

Да, пожалуй, и правда очевидно.

Кроме того, компания не осуществляет содержание и охрану объекта. Не говоря уже о том, что она там не работает. Плюс такие мелочи, как:

• не исполняются ранее выданные предписания;

• не обеспечены безопасные проходы;

• нарушения при складировании материалов;

• обводнение (читай — затопление) колодцев кабельной канализации;

• отсутствие исполнительной документации;

• отсутствие ответственных за работы и за безопасность.

На основании этого всего ПАТ расторгает контракт. Судя по карточке в системе госзакупок, из 11,7 млрд рублей сметы оплачено около 4 млрд. При этом по ходу исполнения (или, как мы теперь знаем, неисполнения) контракта заказчик неоднократно направлял подрядчику претензии с высчитанными неустойками на сотни миллионов рублей.

Очевидно, теперь придется искать подрядчика, который должен будет не просто закончить контракт, а по сути, выполнить бóльшую его часть. В «Пассажиравтотрансе» от комментариев воздержались.