Lada за 115 млн и «девятка» по цене BMW X5. Как классика российского автопрома стала объектом вожделения

Мы привыкли смотреть на отечественные автомобили с некоторой снисходительностью, но со временем даже такие модели, как «Лада» и «Волга», становятся настоящей классикой. На сайтах объявлений появляются машины, которые вызывают ностальгию и одновременно желание выгодно продать — иногда их цена превосходит стоимость современных премиальных иномарок. Решите сами, стоят ли они таких денег.

ВАЗ-2109, который в 90-е считался просто «девяткой», сейчас, после более чем 30 лет хранения без эксплуатации, превратился в редкий коллекционный экземпляр, стоимость которого сравнима с BMW X5. Машин в таком состоянии по всей стране — единицы. Вишенкой нашей подборки станет «Лада» за 115 миллионов рублей, которую продают в Петербурге.

Но если оригинал стоит заоблачно, то есть и восстановленные экземпляры с более скромным ценником и в экзотическом исполнении.

Есть в продаже и прекрасно сохранившиеся «Жигули», например, вот эта красная «шестерка» выпущена в 1995 году, в разгар затянувшегося кризиса в Тольятти. После покупки, вероятно, лучше протянуть болтовые соединения.

Есть в объявлениях и первая модель тольяттинского завода — ВАЗ-2101 с «клыками» на бампере, то есть честная «копейка». Ценник — больше чем у Lotus Emeya. Машина выпущена в 1972 году, то есть на четвертый год серийного производства русифицированной версии FIAT-124 в Тольятти. Кстати, первые «копейки» были преимущественно красными и синими, в цвета флага РСФСР. Реже встречались голубые, палевые и серые.

Для фанатов «Безумного Макса» есть «восьмерка» одного из последних годов выпуска (2003), переделанная под снегоуборщик для аэропортов. Интересно, что в основе этого агрегата автомобиль «Тарзан»: мелкосерийная полноприводная машина, которую АВТОВАЗ сделал из гибрида ВАЗ-2108 и ВАЗ-2121 «Нивы». От первой взяли кузов, от второй силовой агрегат и привод, в основе машины рама, а задняя подвеска — независимая.

Еще одна машина апокалипсиса — ИЖ с мотором УЗАМ (73 л. с.), адаптированный для охотников: есть места для крепления винтовок.

Семиместный минивэн «Лада Надежда» выпускался АВТОВАЗом около семи лет, но лишь в опытном производстве. Тиражи были небольшими, в среднем по 1 000 экземпляров в год. Устаревшая платформа «Нивы», слабый двигатель и проблемы с качеством ограничивали спрос. А задумка была неплохой: универсальный и одновременно проходимый автомобиль в бюджетном сегменте по концепции напоминал Mitsubishi Delica. «Надежда» выпускалась с 1998-го по 2006 год и до сих пор встречается в объявлениях.

А ниже совсем уж экзотический и редкий автомобиль. С виду — обычная «Волга ГАЗ-24», рабочая машина советского бюрократа средней руки. Но внутри — 5,5-литровый мотор V8 (195 л. с.), трехступенчатый «автомат», усиленная подвеска, гидроусилитель руля и множество скрытых тумблеров. Это не тюнинг, а вполне официальный мелкосерийный вариант «Волги». В народе такие машины назывались «догонялки» и выпускались малым тиражом для спецслужб. Использовались они и для сопровождения кортежей.

А вот автомобиль, который кажется недооцененным: в СССР горбатый «Запорожец» стал машиной почти анекдотической. Он задумывался как народный автомобиль, но жесткое техзадание, сжатые сроки и отсутствия опыта проектирования ситикаров не позволили создать по-настоящему сбалансированный автомобиль. Однако дизайн, во многом похожий на прототип Fiat 600, спустя много лет смотрится трогательно и гармонично.

А вот родственная модель, ЛуАЗ-969: первый советский внедорожник, который можно было купить в личное пользование, созданный на основе «ушастого» ЗАЗ-966. «Проходимцем» он был серьезным: полный привод с жестким подключением задних колес, блокировка заднего дифференциала, колесные редукторы и просвет в 280 мм минимум — с таким арсеналом компактный, пусть и маломощный автомобиль дал бы фору современным внедорожникам. Интересно, кстати, что при отключении 4WD он становился переднеприводным. Выпускали ЛуАЗы с 1966-го по 2002 год: одна из советских моделей-долгожителей.

В постсоветское время идея современной альтернативы ЛуАЗам и УАЗам витала в воздухе, и одна из ее реализаций — Derways Cowboy. В 2003 году расположенный в Карачаево-Черкесии завод взял за основу румынский ARO-244 и создал на его базе внедорожник с пространственной рамой и «честным» полным приводом. Но банкротство румынской марки ограничило выпуск машин: их делали с 2004-го по 2006 год. После этого «Дервейс» переключился на отверточную сборку «чайнакаров», а в 2018 году закрылся.

В начале 90-х бывший патефонный (а потом велосипедный) завод из Перми образовал компанию «Велта» и занялся выпуском внедорожника «Автокам-2160» со стеклопластиковым кузовом. Их строили на агрегатах «Москвичей» и ИЖей, поэтому они были строго заднеприводными, но проходимостью обладали неплохой: просвет составлял 200 мм. По размерам «Автокам» чуть крупнее «Оки» — 3,5 метра.

Внедорожник «Тигр» — машина вполне серийная и выпускается до сих пор, но на продажу предлагается ранний экземпляр 2004 года. «Тигр» разработан ГАЗом в нулевых как облегченная версия БТР, с которым частично унифицирован: торсионные подвески, мощные колеса, система автоподкачки шин, главные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами… При длине 5,7 метра «Тигр» крупнее большинства типичных внедорожников и требует прав категории С, поскольку полная масса превышает 5 тонн. Вот тест-драйв «Тигра».

Ну а в финале — обещанная «Лада» за ₽115 000 000. Автор объявления подчеркивает, что не ошибся с нулями, хотя чем именно объясняется ценник за тюнингованную «восьмерку» 2002 года выпуска — неясно. Машина изрядно модифицирована: двигатель с турбонаддувом, заниженная подвеска, автозвук, мультимедиа… Но за 115 млн можно купить более свежий Bugatti Veyron или новый Lamborghini Revuelto. Хотя, конечно, куда им до заряженной «восьмерки» цвета «шоколадный перламутр»… Согласны?