Следующий пошел. Трамваи и троллейбусы осыпали претензиями по контракту вслед за автобусами

По итогам первого месяца нового контракта петербургский «Горэлектротранс» познал, что такое неустанное внимание заказчика к его работе. Теперь будет так.

Петербургский «Горэлектротранс» продолжает обживаться в новых контрактах, которые он заключил с городом на перевозки трамваями и троллейбусами. Долго разнашивать их ему, в отличие от «Пассажиравтотранса», не придется — через год новые подписывать. Но в остальном — концепция та же: опоздание, жара, холод, неравномерные интервалы — теперь все это не общая проблема городского предприятия и «Организатора перевозок», а повод выставить перевозчику штраф, раз уже ему теперь оплачивают работу по установленному прейскуранту.

Сугубо капиталистический уклон в отношениях бюджета и городских перевозчиков диктует еще одно последствие: компаниям как платят за каждый километр, так и штрафуют за каждое нарушение. Список их велик, каждое оценивается в тысячу рублей — а набегают миллионы. «Пассажиравтотранс» уже хлебнул этого по итогам первого месяца (экзекуция повторилась и по итогам второго), теперь очередь «Горэлектротранса».

ГЭТу все предъявили по итогам полумесяца (с 16 июля, когда транспорт поехал по новому контракту, до 31 июля). Если судить по документам на сайте госзакупок, то главные претензии «Организатора перевозок» — именно к регулярности движения, а не к разговорам водителя по телефону и т. д.

По троллейбусному контракту на 12,5 млрд рублей насчитали 1 911 поводов выставить «Горэлектротрансу» счет на тысячу рублей. Под выборочную проверку попали полсотни маршрутов. Самые понятные «отступления от требований к качеству осуществления перевозок» — это

• несоблюдение времени начала/окончания движения на маршруте согласно расписанию;

• несоблюдение по вине подрядчика равномерных интервалов движения в режиме измененных условий свыше 15% в день;

• несоблюдение времени отправления/интервалов движения от начальных и/или конечных пунктов свыше 15% в день.

Но более многочисленными были другие: некорректное или несвоевременное заполнение реестра выпуска в информационной системе, отсутствие данных о числе перевезенных пассажиров (тоже передаются автоматически). В качестве специи — несколько случаев нарушения температурного режима в троллейбусах и отсутствия нужной информационной полиграфии. Плюс кое-где не работало табло (что-то явно случилось на 32-м и 51-м маршрутах) и дважды перевозчик не предоставил видеозапись по запросу (41-й и 46-й). Четыре раза не была соблюдена трасса движения.

Расчет такой: 1 млн 911 тысяч рублей штрафа накапали по тысяче за нарушение. Но троллейбусы к тому же за полмесяца не выполнили 2 685 рейсов по расписанию; за это отдельно полагается взыскание в размере 1% от оплаты этого невыполненного объема, это еще 191 тысяча. В общем 2,1 млн рублей — вернуть в казну.

По трамвайному контракту за 18,4 млрд шерстили почти 40 маршрутов. Здесь все аналогично: интервалы, соблюдение расписания, заполнение реестров, передача данных о пассажирах, иногда — температура, иногда (что несколько парадоксально для трамвая) — несоблюдение трассы. За две недели 2 048 рейсов не исполнено (и только за это с ГЭТ снимают 188 тысяч), а 1 897 нарушений оценили в тысячу рублей за штуку. Итого — те же 2,1 млн.

Хотя одно отличие у трамвайных претензий все же есть. В список нарушений прокралось такое: «…использование транспортных средств, не соответствующих условиям контракта». Вагоны, которых не должно быть на улицах, заметили на 6, 9, 21, 25 и 40-м маршрутах.

Видимо, это объективно отражает различия в парке подвижного состава. На нулевых чтениях бюджета на прошлой неделе председатель комитета по транспорту Валентин Енокаев рассказывал: «По троллейбусам мы неплохо выглядим, по трамваям похуже. У нас все еще старые трамваи ездят».

Это сильно отличает ситуацию с ГЭТ от ПАТ. Методика расчета цены контракта подразумевает, что она покрывает все траты перевозчика: и на зарплаты, и на поддержание инфраструктуры, и на обновление подвижного состава. Но это не везде соответствует реальному положению дел.

По словам Енокаева, в случае с автобусами «Пассажиравтотранса» — соответствует: «Мы сегодня на 96% (а в следующем году будем на 100%, надо списать несколько автобусов) будем в нормативе (возраст парка меньше 10 лет. — Прим. ред.). Контракт 10-летний у „Пассажиравтотранса“, мы понимаем, что все выбывающие машины мы заместим. Есть тонкость: в долгосрочных контрактах применен инфляционный показатель прогноза МЭР — 4%. Соответствует он или нет? Нет. Мы понимаем, что у нас это разойдется с реальностью, и мы будем где-то наверстывать». В частности, наверстывать помогут федеральные программы софинансирования, в которые город охотно входит и платит 60% от стоимости автобусов.

То есть сейчас, считает Смольный, автобусный парк обновлен и дальше ПАТ будет сам закупать его за деньги, которые получает по контракту. С трамваями все сложнее, их амортизацию в цене учесть тяжело. «Нормативный срок эксплуатации трамвая — 25 лет, — объяснил Енокаев. — То есть госконтракт подразумевает 1/25 цены трамвая каждый год в качестве амортизации. На эти деньги особо ничего не купишь. Нам надо иметь в нормативном состоянии весь парк трамваев, чтобы он мог на эти деньги обновляться. Но он не в нормативном. Программой „10 приоритетов“ подразумевается, что мы докупим (за счет бюджета. — Прим. ред.) до 2030 года 300 трамваев, чтобы прийти в нормативное состояние. После этого можно, наверное, говорить, что небольшими закупками можно этот баланс держать. С троллейбусами чуть получше ситуация, но похожая».

Говорил об этом Енокаев не просто так: комтранс запросил в бюджете 2026 года дополнительно 17 млрд рублей на закупку подвижного состава, из них 14 млрд — как раз на 72 трамвая.

ГЭТ, который теперь возвращает тысячу рублей за каждый зафиксированный проступок и одновременно должен как-то обновляться, имеет, впрочем, один повод для оптимизма. Еще 14,5 млрд комтранс запросил на то, чтобы пересчитать цену контракта с коммерческими перевозчиками, которые жалуются на то, что их зарплаты отстают от инфляции. Где-то в этой сумме — и корректировка цены для нового контракта с «Горэлектротрансом», который заключать уже через год.