Есть момент. Старым «Суперджетам» разрешили летать еще 5 лет — что это значит?

Старым «Суперджетам» с французскими двигателями продлили ресурс на 5 лет. Что это значит и безопасно ли летать на SSJ-100 — «Фонтанка» обсудила с авиаэкспертом.

Росавиация разрешила эксплуатировать «Суперджеты» 20 лет — раньше было 15. Также самолетам этого типа дали возможность совершать 20 000 тысяч полетов (было 15 000). Увеличилось и количество летных часов: с 25 000 сразу до 40 000.

Но значит ли продление ресурса старых машин (SSJ-100), что новые, импортозамещенные (SJ-100), появятся не так скоро, как ожидалось?

«Я надаюсь, что продление ресурса оригинальных „Суперджетов“ и разработка импортозамещенной версии — это все же параллельные процессы. Продление ресурса для такого молодого самолета как „Суперджет“ — нормально. Насколько я понимаю, в ЦАГИ идет ресурсные испытания самолета, где как-раз и проверяется ресурс», — объясняет авиаэксперт, управляющий директор издания «Авиатранспортное обозрение» (ATO.RU) Максим Пядушкин.

Что касается безопасности самолетов с продленным ресурсом для пассажиров, Пядушкин отмечает два важных момента: первый — у SSJ-100 есть разработчики, есть авиационные власти, которые и должны эту безопасность обеспечивать. Но есть и второй момент.

«С другой стороны, надо понимать, что продление ресурса всех иностранных компонентов на „Суперджете“ с 2022 года происходит как минимум без официального одобрения со стороны их производителей», — разъясняет ситуацию Пядушкин.

На фоне этого, говорить о скорой ремоторизации не приходится. Как говорит собеседник «Фонтанки», подготовительные работы запущены, но процесс этот для авиакомпаний окажется дорогим и невыгодным. Поэтому и нет спешки.

Отметим, по данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сейчас в эксплуатации у российских авиакомпаний находятся 154 самолета SSJ-100.

SSJ-100 — это первые «Сухие Суперджеты», которые собирали преимущественно из зарубежных компонентов. Главный из которых — французский двигатель SaM146.

SJ-100 — это тот же «Суперджет», но полностью импортозамещенный. В частности, для этой машины отечественные конструкторы создали двигатель ПД-8. Самолет еще проходит сертификацию.

В октябре 2025 года Росавиация уже продлевала ресурс двигателя SaM146. Тогда, по словам руководителя ведомства Дмитрия Ядрова, «Суперджеты» смогли бы летать до 2028–2029 годов.

Ранее в ОАК говорили о ремоторизации SSJ-100. На старые «Суперджеты» планировали поставить новые, отечественные, двигатели. Сертификат типа двигатель ПД-8 получил в начале июня 2026-го. В серийное производство его запустили в конце того же месяца.

Глава ОАК Вадим Бадеха говорил, что замену двигателей будут оплачивать сами авиакомпании.

«Стоимость этой модификации не является какой-то высокой или той, которую не выдержит экономика авиакомпании. Мы не планируем привлечения федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации», — сказал он.

Но в сентябре 2026-го глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сказал, что провести замену двигателей на отечественные будет возможно только при господдержке. Иного варианта нет. Без субсидий, по словам главы «Аэрофлота», SSJ-100 постепенно будут просто выбывать из флотов авиакомпаний.