Старым «Суперджетам» с французскими двигателями разрешили летать еще 5 лет

Росавиация добавила ресурс старым самолетам SSJ-100 с французскими двигателями. Об этом 12 октября сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации.

«Сухой Суперджет» с двигателями SaM146 получил Одобрение главного изменения (ОГИ) типовой конструкции. Документ утверждает увеличение назначенного ресурса самолета до 20 лет. В цифрах это выглядит так:

• 20 000 полетов,

• 40 000 летных часов,

• 20 лет.

Ранее «Сухой» должен был ограничиться 15 000 полетов, 25 000 летных часов и 15 годами службы.

«Новые значения подтверждают надежность конструкции самолета и увеличивают назначенный ресурс до 40% от проектных значений. „Яковлев“ продолжает работу по достижению проектных показателей, заложенных для семейства самолетов SSJ-100. Цель этой работы — удовлетворение потребности авиакомпаний в дальнейшей эксплуатации этого типа воздушного судна», — привели в ОАК комментарий главного конструктора программы SSJ Владимира Лаврова.

По данным корпорации, сейчас в России в эксплуатации находятся 154 SSJ-100. Ресурс, как говорят в ОАК, увеличивают «по результатам расчетов, ресурсных испытаний натурных конструкций, обобщения опыта эксплуатации, выполняемых разработчиком самолета». Основной критерий для продления срока эксплуатации — оценка соответствия требованиям Норм летной годности по прочности, ресурсу и коррозии.

SSJ-100 — это первые «Сухие Суперджеты», которые собирали преимущественно из зарубежных компонентов. Главный из которых — французский двигатель SaM146.

SJ-100 — это тот же «Суперджет», но полностью импортозамещенный. В частности, для этой машины отечественные конструкторы создали двигатель ПД-8. Самолет еще проходит сертификацию.

В октябре 2025 года Росавиация уже продлевала ресурс двигателя SaM146. Тогда, по словам руководителя ведомства Дмитрия Ядрова, «Суперджеты» смогли бы летать до 2028–2029 года.

Годом ранее в эксплуатации было 160 «Суперджетов».

Кроме того, остро стоит вопрос о ремоторизации SSJ-100. На «Сухие» первоначально ставили SaM146 — специально созданный для этих машин двигатель. После 2022 года это стало проблематично — производством занимался «ОДК-Сатурн» вместе с французской компанией Safran Aircraft Engines.

Но в России в 2019 году начали разрабатывать отечественный двигатель. Он получил название ПД-8. Сертифицировать его планировали еще в 2023 году.

В июле 2025 года в Ростехе сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного «Суперджета» начнется в 2025 году. В корпорации также добавили, что в 2026 году готовы сделать 30 таких двигателей. Но сертификат типа двигатель ПД-8 получил в начале июня. В серийное производство его запустили в конце июня.

В Ростехе заявляли: ПД-8 — полностью отечественный двигатель. В него внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — совершенно новые.

Но пока нет новых самолетов с новыми двигателями, в Объединенной авиастроительной корпорации определили, на скольких старых «Суперджетах» нужно поменять двигатели на отечественные. Речь пока идет о 50 машинах. Их ремоторизация обойдется, по предварительным оценкам, в 115 миллиардов рублей. Таким образом, на ремоторизацию одного самолета уйдет 2,3 миллиарда рублей. Цена нового «Суперджета» при этом 3,7 млрд рублей.

Глава ОАК Вадим Бадеха комментировал, что замену двигателей будут оплачивать сами авиакомпании.

«Стоимость этой модификации не является какой-то высокой или той, которую не выдержит экономика авиакомпании. Мы не планируем привлечения федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации», — сказал он.

Но в сентябре 2026-го глава «Аэрофлота» Сергей Александров сказал, провести замену двигателей на отечественные будет возможно только при господдержке. Иного варианта нет.

«Она возможна только при определенных мерах государственной поддержки. Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100», — высказался Александров.