«Миллиарды в никуда»: заслуженный пилот — о замене двигателей «Суперджетов» на отечественные

Замена двигателей «Суперджетов» на отечественные — дело долгое и дорогостоящее. Эти самолеты по стоимости «уже золотые», говорит в беседе с «Фонтанкой» заслуженный пилот Олег Смирнов. А после замены двигателя станут бриллиантовыми.

«Такой дорогой самолет у нас не потянет ни одна компания. Потому что ремоторизация самолета такого типа дороже, чем остаточная стоимость самого самолета. А поскольку у многих самолетов уже ресурс во многом выработан, то, в общем-то, нет смысла ставить эти двигатели. Это явно убыточное изделие для авиакомпаний», — объясняет Смирнов.

По его словам, есть вероятность, что после замены двигателей самолеты поставят «к забору». Вместе с новыми двигателями. Ресурс выработан, летать на них не будут.

«Ремоторизация — дорогущее удовольствие. Это не просто — один двигатель снял, другой поставил. Нужно самолет переделать. Переделать гондолу, переделать узлы крепления, конструкцию переделать. И ставить на „Суперджеты“ новые двигатели за такие деньги? Это просто миллиарды в никуда», — заключил Олег Смирнов.

Ранее «Фонтанка» писала, что в Объединенной авиастроительной корпорации определили, на скольких «Суперджетах» нужно поменять двигатели на отечественные. Речь пока идет о 50 машинах. Их ремоторизация обойдется, по предварительным оценкам, в 115 миллиардов рублей. Таким образом, на ремоторизацию одного самолета уйдет 2,3 миллиарда рублей. Цена самого «Суперджета» при этом около 5,5 миллиарда рублей.

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в свою очередь поспешил заявить, что замену двигателей будут оплачивать сами авиакомпании.

«Стоимость этой модификации не является какой-то высокой или той, которую не выдержит экономика авиакомпании. Мы не планируем привлечения федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации», — сказал он.

По оценке ОАК, через ремоторизацию пройдут 50-100 «Суперджетов».

Добавим, в России на данный момент в авиапарках есть около 160 самолетов этого типа. Большая часть из них у авиакомпании «Россия» — 78 лайнеров. Еще 25 машин у RedWings, 19 — у «Азимута», 14 — у «Ямала», 7 — у «ИрАэро», и 3 — у «Якутии».

На «Сухие» первоначально ставили SaM146 — специально созданный для этих машин двигатель. После 2022 года это стало проблематично — производством занимался «ОДК-Сатурн» вместе с французской компанией Safran Aircraft Engines.

Но, несмотря на наличие SaM146, в России в 2019 году начали разрабатывать отечественный двигатель. Он получил название ПД-8. Сертифицировать его планировали еще в 2023 году.

В июле 2025 года в Ростехе сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного «Суперджета» начнется в 2025 году. В корпорации также добавили, что в 2026 году готовы сделать 30 таких двигателей. Но сертификат типа двигатель ПД-8 получил в начале июня. В серийное производство его запустили в конце июня.

В Ростехе заявляли: ПД-8 — полностью отечественный двигатель. В него внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — совершенно новые.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 будут ставить на «Суперджеты» и самолеты-амфибии Бе-200. Собирают их на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».