Пробыл в небе чуть больше часа: импортозамещенный SJ-100 отправили на испытания

Импортозамещенный SJ-100 с бортовым номером 97023 отправили на «ледяные» испытания. Об этом 12 марта сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации.

Самолет проделал путь в 1,2 тысячи километров — из Жуковского в международный аэропорт Талаги города Архангельск. Время в пути — 1 час 20 минут.

В Архангельске SJ-100 выполнит сертификационные испытательные полеты над побережьем Белого моря в условиях естественного обледенения.

«Выполнение этой программы испытаний позволит оценить эффективность противообледенительной системы в реальной обстановке и подтвердить, что машина безопасна для эксплуатации в условиях естественного обледенения», — рассказал ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов — бортовой оператор Денис Велижанин.

Чтобы зафиксировать результаты испытаний, самолет оснастят специальным оборудованием, включающим в себя датчики и камеры видеофиксации.

SJ-100 — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет. Новая версия Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением комплектующих. «Сухой» с бортовым номером 97023 оснащен двигателем ПД-8, практически полностью заменены импортные комплектующие.

ПД-8 — российский турбовентиляторный двигатель 5-го поколения (тягой 8 тонн), разработанный ОДК для замены импортных аналогов на региональных самолетах SJ-100 и амфибиях Бе-200ЧС.

Первые 12 полностью импортозамещенных самолетов SJ-100 планируется передать российским авиакомпаниям в 2026 году. Такое заявление в декабре 2025 года сделал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Первый полностью импортозамещенный SJ-100 с бортовым номером 97012 совершил первый полет в марте 2025 года. Лайнер пробыл в воздухе около 40 минут, он достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 тысяч метров.

Ранее первый зампредседателя правительства РФ Денис Мантуров, говоря про гражданскую авиацию, сообщил: «Мы точно доведем начатое до конца». По его словам, Ту-214 полностью импортозамещен, а Sukhoi Superjet, Ил-114-300 и МС-21-310 находятся на завершающем этапе обновления.

• Среднемагистральный Ту-214 собирает казанский авиазавод. Весной 2022 года планировали, что первые три «тушки» будут готовы в 2023-м, а дальше — больше. Затем сроки неоднократно переносили, и первый полностью собранный пассажирский Ту-214 подняли в небо только в конце декабря 2025 года. В начале февраля 2026-го S7 Group, Объединенная авиастроительная корпорация и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта поставки 100 самолетов Ту-214. Поставлять серийные самолеты планирует с 2029 года.

• Импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 должны были сертифицировать в 2025 году, а в 2026-м собирались начать серийное производство. Предполагалось, что уже в этом году российские авиакомпании получат первые воздушные суда, но еще летом стало понятно, что этого, скорее всего, не случится. В октябре 2025-го глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года. Авиаэксперты в беседе с Ircity.ru объяснили затягивание сроков тем, что сейчас отечественный авиапром, по сути, выстраивают с нуля. Официально ситуацию объясняют западными санкциями.

• Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 тоже планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой. Впереди — сертификация, а уже после возможен серийный выпуск.

• Турбовинтовой Ил-114 проходит испытания в Красноярском крае. В регионе его рассматривают как замену для старого авиапарка на внутренних линиях. В середине февраля губернатор Красноярского края Михаил Котюков сообщал, что опытный образец самолета завершает сертификационные испытания.

• Легкий многоцелевой самолет «Байкал» разрабатывает АО «Уральский завод гражданский авиации» (УЗГА). Использовать его планируют местные авиалинии в Сибири, на Дальнем Востоке и севере России. Старт поставок переносили в 2024-го на 2025-й, а затем и на 2026 год. В мае 2025-го вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил об остановке разработки самолета. Но гендиректор УЗГА Леонид Лузгин в конце мая сообщил, что самолет планируют сертифицировать к концу 2026 года. В декабре Минпромторг показал первый полет опытного образца «Байкала» с двигателем и винтом отечественного производства.