А теперь точно. В Петербурге утвердили улицы с дорогой и дешевой платной парковкой

Смольный утвердил перечень зон платной парковки, где будет разный тариф. Посмотрите, в какой оказался ваш дом и работа.

Четыре распоряжения — по числу районов с платной парковкой — опубликованы 30 сентября. В них все участки платной парковки поделены на 4 зоны, в зависимости от того, насколько они загружены в среднем:

• «КЗ 1» — уровень загрузки составляет менее чем 50 процентов;

• «КЗ 2» — уровень загрузки составляет 50 процентов и более, но менее чем 70 процентов;

• «КЗ 3» — уровень загрузки составляет 70 процентов и более, но менее чем 85 процентов;

• «КЗ 4» — уровень загрузки составляет 85 процентов и более.

Все распоряжения подписаны еще 26 сентября. Первое касается Центрального района, где почти 15 тысяч машино-мест.

Второе — Петроградского, здесь примерно 10 тысяч мест.

Третье — Василеостровского. Здесь примерно 8 тысяч парковочных мест в платной зоне.

И наконец, четвертое — Адмиралтейского, тоже почти 10 тысяч мест.

В зависимости от того, в какой категории оказалась улица, на ней будет установлен свой тариф. Предполагается, что самый низкий в «КЗ 1» составит 100 рублей час. Самый высокий в КЗ 4 — 360 рублей в час. В качестве промежуточных для «КЗ 2» и «КЗ 3» рассматривались соответственно 200 рублей и 280 рублей в час.

«Фонтанка» рассказывала, как город подготавливал бюрократическую почву для введения новых тарифов. В Петербурге поменяли нумерацию парковочных зон, присвоив свой номер каждому участку — иначе не получилось бы так мелко нарезать всю дорожную сеть. Раньше зон было 22, теперь — больше 800.

Параллельно приняли порядок определения загрузки в соответствии с методикой Минтранса. В дело идет все — от парконов и уличных камер видеонаблюдения до данных об оплате парковки.

«С января 2024 года специалистами Центра управления парковками велась масштабная работа по сбору данных о загруженности улиц в центральных районах. В частности, мы анализировали сведения, поступающие из ГИС ЕГПП об оплатах и фотофиксациях, обрабатывали видеопоток. Все промежуточные результаты и данные направлялись в Центр транспортного планирования для дальнейшего изучения и формирования конечного результата о степени востребованности того или иного участка УДС», — комментируют в ЦУП.

Насколько можно судить, руководствовались не только голыми наблюдениями, но и некоторыми другими соображениями — например, долей местных жителей в загрузке парковочной зоны в течение дня. Если она высока, то смысла задирать цены нет, это не повлияет на трафик. Подробнее об этом — здесь.

Предполагалось, что новые цены заработают уже с начала октября. Однако для этого требуется еще распоряжение комитета по тарифам. Пока его нет. Комитет по транспорту со своей стороны «нарезал» всю парковку на загруженные (читай — дорогие) и незагруженные (читай — дешевые) зоны. Осталось наложить на них тарифную сетку с 4 значениями. По данным «Фонтанки», это должно произойти в течение октября.

Цель этого всего город неоднократно озвучивал:

• повысить оборачиваемость парковочных мест;

• сократить «блуждающий трафик» — машины, которые кружат в поисках свободного места;

• рационально распределить транспортные потоки и разгрузить самые оживленные улицы;

• снизить уровень загрузки парковочного пространства, размещенного на улично-дорожной сети в историческом центре Санкт-Петербурга, и обеспечить его поддержание в рекомендуемых Минтрансом России интервалах 70–85%.

У автомобилистов, как нетрудно догадаться, на этот счет другое мнение, и цели повышения тарифов они толкуют совершенно иначе. Но так как новые цены до сих пор не установлены, то и понять, насколько больше заработает бюджет, сложно: пока что в проект на 2026 год заложили доходы от платной зоны в 5,9 млрд рублей. Это не радикально больше 5,5 млрд в 2025-м.

Ранее стало известно, что с декабря в Петербурге платная зона распространится на три десятка новых участков улично-дорожной сети. Некоторые — довольно протяженные, как набережные Невы или Обводного канала. Подробнее читайте здесь.