Не было ни моста, да вдруг два. Беглов обещал вложить газовые деньги в переправу для Невского района (фото)

Смольный продолжает сеанс оживления дорожных миражей именем президента. Вслед за КАД-2 до высочайшего внимания донесли мост через Неву в створе Большого Смоленского проспекта.

Сам по себе мост был лишь эпизодом в отчете губернатора Беглова, наполненном благодарностями президенту. Одна из них — за то, что в город переехал «Газпром», а с ним — и его налоги: 17 млрд в неполном 2021 году, а дальше — более чем по 40 млрд ежегодно. Судя по всему, губернатор брал по минимуму — даже в куда менее успешные времена «Газпром» платил в Москве больше.

Однако применение этим деньгам Смольный уже нашел. Во-первых, это строительство метро (что характерно, на 2024 год опять наметили только три уже строящиеся станции, без бонусных, на которые рассчитывали взять денег у Москвы). Во-вторых, пресловутый мост через Неву. Слово, сказанное президенту, как нас учит семья и школа, не воробей.

«Владимир Владимирович, вы хорошо это место знаете, — сразу оговорился губернатор, — в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай. Переправа длиной 1570 метров. Конечно, с транспортными развязками на проспект Обуховской обороны, Октябрьскую набережную, а также пересечение Дальневосточного проспекта и улицы Коллонтай. Самое главное, что мост соединит два берега Невского района и Красногвардейский. В этих двух районах сегодня проживает более 830 тысяч человек. Переправа планируется на участке Невы протяженность 9 км. Владимир Владимирович, вы это хорошо место знаете».

Это место все хорошо знают, как и саму идею строительства моста; проект назывался среди ключевых еще в 2009 году и был указан в концепции развития улично-дорожной сети до 2015-го. Впрочем, если посмотреть на приоритеты 10-летней давности, то видно, что эта переправа уже тогда относилась к «возможным», и уступала в перспективности даже Ново-Адмиралтейскому. В 2014-м сообщили, что стройка не за горами и даже выполнили предпроект, иллюстрации до сих пор гуляют по сети.

Горожан даже опросили на счет строительства и выяснили, что им больше нравится разводной мост, чем вантовый. Но в итоге все заглохло, а на восточном направлении в безусловные лидеры выбилась платная Широтная магистраль скоростного движения с ее переправой в створе Фаянсовой и Зольной. В тот момент, когда под ШМСД уже готовили допсоглашение с Магистралью Северной столицы, мост в створе Большого Смоленского пытались оживить общественные активисты.

В итоге за мост взялся тот, кому нужнее — застройщик Setl Group, у которого здесь строятся жилые кварталы. Еще весной он заявил, что займется проектированием за свой счет, а летом КГА распорядился подготовить проект планировки территории (ППТ) для моста и подходов к нему.

«По поручению губернатора Setl Group ведёт проектирование большого Смоленского моста. Мост будет 6-полосным, — сообщили «Фонтанке» в компании. — В настоящее время идёт разработка ППТ линейного объекта и проектирование. Ориентировочные сроки подготовки проектной документации — конец 2022–первая половина 2023 года. В дальнейшем Setl Group планирует участвовать в строительстве моста».

Аппарат вице-губернатора Максима Соколова подтвердил, что в настоящий момент согласовано государственное задание, начата разработка проектной документации, где будут определены архитектурные, конструктивные, технологические и инженерные решения по объекту. «В 2022-м году проектная документация будет разработана, тогда же станут известны технико-экономические показатели, а также юридическая схема реализации проекта и источники финансирования», — сообщили там.

Именно с необходимостью получить участок для строительства СМИ связали план по изъятию КИО участка под Невским рынком. В Смольном заявили, что решение не принято.

Часть по юридической схеме заставляет подозревать государственно-частное партнерство, тем более, что эта же форма сотрудничества переведет через Неву Широтную магистраль. Однако конкретики на данном этапе никто не даст. По стоимости — тоже. Раньше ориентировочной ценой строительства называли 15 млрд. Сейчас только проектирование — полтора миллиарда. А полноценную стройку эксперты оценивают миллиардов в 30. Если в «Газпромах» — почти годовой объем поступлений от пребывания корпорации в городе. Но налоговые отчисления в бюджет не окрашены, так что нельзя сказать, что именно газовые рубли положат в фундамент моста — если, конечно, «Газпром» не войдет в проект как участник. В планах Петербурга — строительство переправы до 2028 года. Если найдется достаточно мощный подрядчик в городе, который поочередно лишился своих лидеров в части мостостроения.

Тот факт, что через Неву относительно недалеко друг от друга и почти одновременно появятся два моста, не смущает директора ассоциации «Дормост» Кирилла Иванова. «ШМСД — это проект, который должен вытащить трафик из центра города на КАД. А у моста в створе Коллонтай задача обеспечить переправу внутри Невского района. Нужен ли он? А вы снимите квартиру в Невском районе и поездите к себе на Фонтанку. Вам 4 минут хватит, чтобы понять».

Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин считает, что мост способствует связности районов, а значит разгружает дорожную сеть. «Конечно, идеально было бы сделать его частью рокадного маршрута от Стачек до Энергетиков, но состоится ли этот проект когда-нибудь? — говорит он. — В любом случае, даже сам мост с развязками облегчит жизнь тем, кто толпится в пробке на Октябрьской набережной. Их можно будет «увести» на левый берег. Правда, куда дальше — вопрос открытый. Общественный транспорт на мосту необходим, трамвай или хотя бы автобус на обособленном полотне. Они полностью подконтрольны, и при желании им можно обеспечить коридоры необходимого приоритета. А вот автомобильный поток — это такая «водичка», которая сразу заполняет и весь предоставленный объем, и стремится из него «выплеснуться»». В комитете по транспорту «Фонтанке» подтвердили, что через будущий мост предполагается направить трамвайный маршрут.

Николай Кудин, «Фонтанка.ру»