ПоделитьсяГородские власти продолжают формировать так называемый грузовой каркас Петербурга. В него, как сообщала «Фонтанка», войдут около 60 улиц, по которым будет разрешен проезд транспорта с массой более 8 тонн. В частности, на севере Петербурга грузовикам для маневров оставят лишь 22 улицы. На остальных в 2013 году установят знаки, запрещающие проезд.
Дирекция по организации дорожного движения до конца года утвердит проект расстановки знаков, запрещающих движение грузовых машин массой свыше 8 тонн. Как стало известно «Фонтанке», учреждение объявило для частных подрядчиков конкурс по разработке схем движения тяжеловозов по северной части грузового каркаса.
Согласно данным ГУ ДОДД, проезд грузового автотранспорта уже в следующем году будет серьезно ограничен в четырех районах Петербурга: Красногвардейском, Калининском, Выборгском и Приморском. Грузовикам в основном оставят улицы, связывающие КАД с крупнейшими складскими комплексами и промышленными объектами. Например, открытой для большегрузов останется дорога в развивающуюся промзону Каменка на территории Приморского района.
Всего беспрепятственно машины тяжелее 8 тонн смогут передвигаться по 22 магистралям: пр. Косыгина, ул. Коммуны, ул. Красина, Индустриальный пр., Рябовское шоссе, Ириновский пр., шоссе Революции, пр. Энергетиков, пр. Маршала Блюхера, Кушелевская дорога, Шафировский пр., пр. Непокоренных, Пискаревский пр., ул. Руставели, Северный пр., пр. Культуры, Суздальский пр., пр. Энгельса, Выборгское шоссе, Дорога в Каменку, Парашютная ул., ул. Репищева. Подробно схему движения грузовиков можно посмотреть на карте.
На прилегающих улицах будут установлены знаки, ограничивающие движение транспорта. Предполагается, что это произойдет не раньше начала 2013 года. Чиновники планируют дождаться открытия северного участка Западного скоростного диаметра (пройдет от Приморского проспекта до развязки КАД с автодорогой Е-18 «Скандинавия»), которое подрядчики наметили на первую декаду следующего года.
В комитете по транспортно-транзитной политике, который разрабатывал концепцию грузового каркаса, говорят, что старались включать в него улицы в наименьшей степени застроенные жилыми домами, однако выбрать такие участки удалось не везде.
Отметим, что на юге города движение для грузовиков было частично ограничено еще со времени ввода в эксплуатацию первого участка южной части ЗСД от КАД до поворота в район Большого порта. Для проезда грузовикам оставили собственно сам Западный скоростной диаметр, Автомобильную улицу, улицу Морской Пехоты, проспект Маршала Жукова, улицу Зенитчиков, улицу Маршала Говорова, улицу Трефолева, улицу Калинина, Лифляндскую улицу, Двинскую улицу, а также Предпортовую, Кубинскую улицы, Митрофаньевское шоссе, набережную Обводного канала.
Ранее чиновники Смольного обещали полностью избавить город от фур к 2012 году. Предполагалось, что к этому времени будут завершены строительство ЗСД и транспортного обхода центра через Обводный канал, Орловский тоннель и развязки на севере города. Однако из-за смещения сроков ввода этих объектов движение грузовиков решено было не прерывать по крайней мере до 2015-го.
Впрочем, на одном из заседаний правительства города в марте этого года, когда обсуждалась проблема грузового каркаса, окончательно было решено не избавляться от большегрузов. По мнению администрации, в Петербурге пока еще слишком много промышленных, строительных и торговых объектов, которые генерируют большое число грузов, чтобы принять решение о полном запрете движения фур.
Напомним, что в Петербурге также действует запрет на движение крупнотоннажных грузовых машин в историческом центре города. Однако фуры иногда заезжают и в центр, используя разрешения на перевозку крупногабаритных грузов. Упразднять эту «опцию» власти не планируют.
Маша Могилевская,
«Фонтанка.ру»
