Такси не едет, а лизинг капает: почему петербургские таксопарки оказались под угрозой

В Петербурге число водителей такси, не вышедших на работу из-за второй волны топливного кризиса, в Петербурге выросло вдвое — до 20–25%. Такую оценку ситуации на рынке дал Андрей Белов, представитель Общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе. По его словам, такое число не вышедших на линию таксистов уже критично для отрасли и повлечет за собой финансовые проблемы у таксопарков.

«В среднем рабочая смена у таксистов составляет около 10–12 часов. Как мы знаем, сейчас только для того, чтобы заправиться, автомобилисту требуется не менее двух часов. И это не считая времени на поиск заправки», — напоминает Андрей Белов. То есть рабочее время у таксистов сокращается очень заметно. Поэтому многие водители сейчас решили, что лучше они немного отдохнут, посидят дома и переждут сложные времена, добавляет эксперт.

По его словам, риски заключаются в том, что около 95% автомобилей, которые используют петербургские таксисты, приобретается в лизинг. Владеющие этими машинами таксопарки должны выплачивать лизинговые платежи даже во время простоя транспорта. Соответственно, если машины не работают, они не отбивают часть лизинговых платежей. 10 дней простоя — и таксопарки уходят в минус, получают кассовые разрывы и не могут вовремя вносить лизинговые платежи. «В перспективе такая ситуация может привести и к закрытию и банкротству ряда участников таксомоторного рынка», — сетует Андрей Белов.

По словам другого участника рынка, по идее цены на такси должны подниматься для того, чтобы водители могли как-то отбить расходы на поездки. Однако монополист рынка «Яндекс.Такси» пока цены сдерживает. «У них наценка на каждую поездку раньше составляла 20–30%. Если сейчас наценка снизилась до, например, 10–15%, то для „Яндекса“ это точно некритично, в режиме сдерживания цен они могут проработать довольно долго», — говорит собеседник «Фонтанки».

«Яндекс.Такси» на запрос «Фонтанки» о ситуации в Петербурге пока не ответил.