«Это наша гордость»: губернатор Хабаровского края считает SJ-100 безопаснее Airbus и Boeing

Новый отечественный SJ-100 будет безопаснее Airbus и Boeing. Такое мнение высказал 2 сентября губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.

По его словам, «большие нарекания» были к неимпортозамещенному «Суперджету». Нынешняя же модификация самолета локализована на 100%.

«Это наша гордость, потому что если неимпортозамещенный суперджет вызывал большие нарекания от потребителя, то сейчас локализация достигла 100%. Это полностью импортозамещенный наш отечественный самолет, который сходит со стапелей завода в Комсомольске-на-Амуре. И мы можем с уверенностью сказать, что он стал гораздо более качественным. <…> Авиационных происшествий будет меньше, чем на Airbus или Boeing. Это самый безопасный самолет в этой серии», — приводит слова Демешина ТАСС.

Ранее министр промышленности и торговли Хабаровского края Харун Карчаев назвал новые сроки сертификации отечественного SJ-100. Теперь самолет, вероятно, получит документ «в конце 2026 года — начале 2027 года».

В середине июля председатель правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение, касающееся отечественной гражданской авиации. В числе прочего было указано, что первая передача SJ-100 авиакомпаниям запланирована на июль — август 2026-го, а поставки этого типа продолжатся до января 2029 года.

Этот отечественный самолет появился в начале 2000-х годов. Тогда он носил название Russian Regional Jet. Над его созданием работали несколько стран, в том числе европейские. Кроме того, корпорация Boeing высказывала интерес как к RRJ, так и в целом к авиастроению России.

Но несколько лет спустя американская корпорация вышла из проекта, а Russian Regional Jet превратился в Sukhoi SuperJet-100. Тогда же, в начале нулевых, ОКБ «Сухой», которое занималось «Суперджетом», заявило: первый полет новой машины запланирован на ноябрь 2006 года, начало эксплуатации — конец 2007-го или начало 2008 года. В «Сухом» озвучивали, что «по самым скромным планам» соберут как минимум 700 новых SSJ-100.

Первый испытательный полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года. Спустя почти 3 года получает сертификат типа. В 2011 году первый самолет получает армянская авиакомпания «Армавиа». Но уже через год отказывается от «Сухого». В течение следующих нескольких лет от SSJ-100 отказываются страны и авиакомпании. Некоторые из последних разоряются после закупок «Суперджетов».

SSJ-100 в разные годы критиковали и чиновники, и авиакомпании, и пилоты, и авиаэксперты. Главная претензия к самолету — его конструкция. В частности, есть вопрос к расположению топливных баков и расположение шасси. В истории «Суперджета» трижды случались катастрофы с похожим сценарием: после жесткого приземления самолета стойки шасси пробивали топливные баки. Это Якутск в 2018 году, Москва в 2019 году, Турция в 2024 году. В двух из трех случаев самолет загорался (в Москве и Турции). В одном случае были жертвы — в Шереметьево.

После расследования первых двух случаев Межгосударственный авиационный комитет оба раза рекомендовал разработчику подумать над изменением конструкции шасси и топливных баков.

Обещанных 700 самолетов нет. У российских авиакомпаний, как сказал в июле 2026-го замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, «на крыле» на данный момент 150 самолетов. Главный эксплуатант в стране — авиакомпания «Россия» — 78 лайнеров. «Сухие» еще есть в разных количествах у RedWings, «Азимута», «Ямала», «ИрАэро» и «Якутии».

В 2023 году «Суперджет» в третий раз сменил название: из Sukhoi Superjet-100 он превратился просто в Superjet-100 (SJ-100). Это импортозамещенный вариант самолета.

«Фонтанка» подробно рассказывала о SJ-100.