Сроки сертификации отечественного SJ-100 снова подвинули

Министр промышленности и торговли Хабаровского края Харун Карчаев назвал новые сроки сертификации отечественного SJ-100. Теперь самолет, вероятно, получит документ «в конце 2026 года — начале 2027 года».

«Сертификация импортозамещенного регионального самолета SJ-100 планируется к завершению в конце 2026 года — первом квартале 2027 года. Завершение летной программы ожидается в текущем году, после чего производитель должен сформировать и передать в Росавиацию полный комплект доказательной документации, на основе которой в карту данных сертификата типа будут внесены одобрения главных изменений типовой конструкции и будет перевыпущен сертификат типа», — приводит слова Карчаева ТАСС.

Такую информацию министр озвучил на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) во Владивостоке. Форум проходит 1–4 сентября. Главная тема ВЭФ в 2026 году — «Дальний Восток — развитие во благо людей».

Ранее, в конце июля, губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин рассказал, что осенью 2026 года начнется серийное производство самолета SJ-100.

«Мы оцениваем потребность примерно до 100 самолетов. Часть потребности будет закрываться самолетами Ил-114, а часть — SJ-100», — добавил он.

В середине июля председатель правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение, касающееся отечественной гражданской авиации. В числе прочего было указано, что первая передача SJ-100 авиакомпаниям запланирована на июль — август 2026-го, а поставки этого типа продолжатся до января 2029 года.

SJ-100. Краткая история

Этот отечественный самолет появился в начале 2000-х годов. Тогда он носил название Russian Regional Jet. Над его созданием работали несколько стран, в том числе европейские. Кроме того, корпорация Boeing высказывала интерес как к RRJ, так и в целом к авиастроению России.

Но несколько лет спустя американская корпорация вышла из проекта, а Russian Regional Jet превратился в Sukhoi SuperJet-100. Тогда же, в начале нулевых, ОКБ «Сухой», которое занималось «Суперджетом», заявило: первый полет новой машины запланирован на ноябрь 2006 года, начало эксплуатации — конец 2007-го или начало 2008 года. В «Сухом» озвучивали, что «по самым скромным планам» соберут как минимум 700 новых SSJ-100.

Первый испытательный полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года. Спустя почти 3 года получает сертификат типа. В 2011 году первый самолет получает армянская авиакомпания «Армавиа». Но уже через год отказывается от «Сухого». В течение следующих нескольких лет от SSJ-100 отказываются страны и авиакомпании. Некоторые из последних разоряются после закупок «Суперджетов».

SSJ-100 в разные годы критиковали и чиновники, и авиакомпании, и пилоты, и авиаэксперты. Главная претензия к самолету — его конструкция. В частности, есть вопрос к расположению топливных баков и расположение шасси. В истории «Суперджета» трижды случались катастрофы с похожим сценарием: после жесткого приземления самолета стойки шасси пробивали топливные баки. Это Якутск в 2018 году, Москва в 2019 году, Турция в 2024 году. В двух из трех случаев самолет загорался (в Москве и Турции). В одном случае были жертвы — в Шереметьево.

После расследования первых двух случаев Межгосударственный авиационный комитет оба раза рекомендовал разработчику подумать над изменением конструкции шасси и топливных баков.

Обещанных 700 самолетов нет. У российских авиакомпаний, как сказал в июле 2026-го замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, «на крыле» на данный момент 150 самолетов. Главный эксплуатант в стране — авиакомпания «Россия» — 78 лайнеров. «Сухие» еще есть в разных количествах у RedWings, «Азимута», «Ямала», «ИрАэро» и «Якутии».

В 2023 году «Суперджет» в третий раз сменил название: из Sukhoi Superjet-100 он превратился просто в Superjet-100 (SJ-100). Это импортозамещенный вариант самолета.

«Фонтанка» подробно рассказывала о SJ-100.