Двигатель ПД-8 для импортозамещенных «Суперджетов» прошел все испытания. Что с ним делали и что это значит?

Полностью отечественный двигатель ПД-8, который будут ставить на имортозамещенный «Суперджет», прошел все испытания. Об этом 14 мая сообщили в «Ростехе».

Как рассказали в корпорации, двигатель наработал больше 6500 часов. Из них в составе «Суперджетов» и летающей лаборатории — 1449 часов. А стальное — на стендах.

ПД-8 испытывали в условиях обледенения на стенде, а потом в составе «Сухого» в Архангельской области. Также двигатель прошел 150-часовое испытание, имитирующее длительную эксплуатацию. Еще его тестировали забросом птиц, воды и проверяли на обрыв лопатки вентилятора.

Финальное испытание прошло в апреле на открытом стенде. Тогда специалисты имитировали попадание самолета в облако града.

«Двигатель подтвердил высокую надежность, безопасность и готовность к эксплуатации в самых сложных условиях. Это результат масштабной работы тысяч специалистов нашей двигателестроительной отрасли. В самое ближайшее время ожидаем выдачу сертификата типа на двигатель, что приблизит сертификацию импортозамещенного лайнера „Суперджет“», — сказали в «Ростехе».

Как говорят в корпорации, при работе над ПД-8 использовали технологии, наработанные при создании ПД-14. Этот двигатель будут ставить на самолеты МС-21. Но для двигателя в «Суперджет» внедрили новые технологии, говорят в «Ростехе». Например, «впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления равной четырем». Как объясняют в компании, это должно помочь уменьшить в четыре раза давление газа. Сравнение с исходным состоянием на входе в турбину.

«Для эффективности работы конструкторы спроектировали турбину с минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом, то есть обеспечили оптимальное расстояние между лопатками ротора и элементами статора. Это существенно влияет на удельный расход топлива. Такое решение относится к сложным техническим системам, используемым в газотурбинных двигателях нового поколения», — говорится в официальном сообщении.

Когда

Разработка двигателя началась в 2019 году. В июне 2023 года тогда еще министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил: сертификация авиадвигателя ПД-8 запланирована на конец 2023 года. Этого не произошло.

В июле 2025 года в «Ростехе» сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного Superjet 100 начнется в 2025 году. В корпорации также добавили, что в 2026 году готовы сделать 30 таких двигателей.

В «Ростехе» заявляют: ПД-8 — полностью отечественный двигатель. В него внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — совершенно новые.

«Так, рабочие лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных материалов, которые наряду с системой охлаждения позволяют деталям работать при воздействии высоких температур», — говорят в корпорации.

На данный момент двигатель завершил процесс дефектации — эту процедуру специалисты за все время испытаний проводили более сотни раз, отмечают в «Ростехе». Дефектация нужна для документов, чтобы получить сертификацию типа.

Следующий этап — передача пакета документов со всеми результатами испытаний в Росавиацию.

«Мы ждем получения сертификата типа в скором времени», — говорится в сообщении «Ростеха».

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 будут ставить на «Суперджеты» и самолеты-амфибии Бе-200. Собирают их на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».

Зачем и почему

Раньше на «Сухие» ставили двигатель SaM146. Но после 2022 года это стало проблематично — производством занимался «ОДК-Сатурн» вместе с французской компанией Safran Aircraft Engines. SaM146 создавали специального для «Суперджета».

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов 7 мая сообщил: сроки старта серийного производства отечественных самолетов снова переносятся. По его словам, к 2030 году корпорация планирует выйти на ежегодный выпуск 36 самолетов МС-21, 20 Superjet и 12 Ил-114.

По словам Чемезова, Superjet находится ближе к завершению сертификационной программы: выполнено около 80% сертификационных полетов. Сертификацию планируют завершить в 2026 году, после чего со следующего года должен начаться серийный выпуск.

К 2030 году, сказал Чемезов, «Ростех» в год будет собирать 20 «Суперджетов».

Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

SJ-100 свой первый полет совершил еще в 2008 году. Самолет не новый. Но сейчас задача стоит полностью импортозаместить все иностранные комплектующие. Например, в Объединенной авиастроительной корпорации рассказали о шинах, которые делают специально для отечественного «Суперджета».

В декабре 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать в использование импортозамещенные самолеты МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года.

Правда, в ноябре 2023 года теперь уже бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь говорил иное. Он заявил, что в 2024 году авиакомпании получат 22 самолета SJ-100 с двигателем ПД-8.