Электробусы поехали на второй круг. Парк на Ржевке готовят к перезапуску

Комитет по транспорту ищет подрядчика, который достоверно скажет, что не сделано и что все же сделано в недостроенном парке для электробусов на Ржевке. И можно ли было так строить.

Конкурс на комплексную строительно-техническую экспертизу нового автобусного парка в производственной зоне «Ржевка» комитет по транспорту объявил на прошлой неделе. Стоимость сравнительно невелика — 5 млн рублей, сделать все надо к августу.

Старт строительству парка электробусов на Ржевке дали в октябре 2023 года, контракт почти на 12 млрд заключили с известной и состоятельной на тот момент компанией «Геоизол». Для стройки выбрали два участка: на месте свалки ближе к Индустриальному и на месте не построенного в свое время 11-го трамвайного парка за Потапова. Ввода первой очереди ждали в 2024-м, второй — в 2026-м.

Во время церемонии на площадке поставили закладной камень, а глава Росприроднадзора Светлана Радионова радовалась экологическим успехам городского транспорта. «Я уверен, что строители вовремя сдадут объекты и уже в следующем году первые 100 электробусов выйдут на линию», — произнес со сцены губернатор Александр Беглов.

Прошел год, и еще год. Электробусы в Петербург закупают (сейчас идет приемка самой большой партии в сотню МАЗов), но, конечно, никаких 100 машин на линии нет. Как нет и парка на Ржевке — ни первой очереди, ни второй. Те электробусы, что приехали, квартируют во втором автобусном парке, инфраструктуру готовят и в других. Понятно уже, что Ржевка будет готова не завтра.

Контракт с «Геоизолом» расторгли в ноябре 2025-го, но работы там встали раньше, когда у компании начались серьезные проблемы. Проблемы эти многосоставные, и источник их — в контрактах с Минобороны. Но в конечном итоге, не имея возможности получать кредиты и гарантии, «Геоизол» заморозил и гражданские проекты. Бывшие совладельцы объявлены в розыск и находятся за границей.

На Ржевке к моменту расторжения «Пассажиравтотранс» насчитал 700 дней просрочки — при разработке рабочей документации. Почти столько же — при подготовке территории для второй очереди.

При этом визуально кажется, что по первой очереди сделано довольно много. Но затопленные кабельные колодцы и отсутствие людей на площадке подсказывают: стройка брошена.

Это предстоит узнать подрядчику по новому контракту комтранса. В техзадании цель так и заявлена:

1. получение достоверной информации о фактическом техническом состоянии объекта, объёмах, качестве и стоимости выполненных работ, их соответствии документации, строительным нормам и правилам, актам устранения нарушений;

2. оценка возможности и стоимости завершения строительства в ценах, подтвержденных государственной экспертизой.

Там же перечень объектов, которые надо проинспектировать (прежде всего, узнать, есть ли они в природе):

• здание мойки подвижного состава;

• здание КПП с административными помещениями;

• здание котельной;

• навесы для хранения линейного подвижного состава;

• трансформаторные подстанции;

• здание депо электробусов;

• зарядные станции;

• внутриплощадочные инженерные сети;

• элементы благоустройства.

Помимо фактической готовности, надо проверить все это на дефекты, в том числе — из-за простоя. А также сопоставить свои наблюдения с подписанными актами о приемке работ, найти оплаченное, но не выполненное, лишнее, подорожавшее в сравнении со сметой — или, скажем, случаи замены материалов и оборудования на более дешевое и менее качественное.

Ее тоже надо проверить. 12 млрд казались очень внушительной суммой для автобусного парка в 2023 году. Но тогда-то вся документация прошла экспертизу. А теперь, как выясняется, не лишнее:

• уточнить законность применённых в сметной документации расценок на оборудование (не менее чем на 80% от его стоимости);

• определить текущие расценки;

• проанализировать, насколько обоснованна стоимость уже выполненных работ;

• выявить задвоения и избыточные затраты (при наличии);

• выполнить оценку остаточной стоимости завершения строительства;

• составить укрупнённый расчёт стоимости завершения строительства в ценах, подтвержденных государственной экспертизой.

Понятно, что все это подготовка не только к расконсервации строительства с поиском нового подрядчика, но и к вероятным судебным разбирательствам с «Геоизолом». Сейчас, судя по карточке контракта, оплачено работ на 4 млрд. Но кто знает, что покажет эта новая инспекция.

При этом в городской адресной инвестиционной программе и сама стоимость строительства оценивается выше (почти в 14 млрд), и к началу 2026 года в графе «профинансировано» стоит бóльшая сумма — 5 млрд. На 2026 год правительственным постановлением записаны не слишком оптимистичные 1,2 млрд, на 2027-й — и вовсе 200 млн. Завершение финансирования уходит за 2028 год.

Для самого «Геоизола» и его новых собственников город — лишь один из десятков контрагентов, с которыми в ближайшие годы придется как-то закрывать вопрос (пока, кроме банкротства, вариантов не просматривается). Но для комитета и «Пассажиравтотранса» парк на Ржевке — это важный инфраструктурный проект, который оказался подвешен.