Автопрому снизили проходной балл. Зачем и для кого Смольный строит автомобильный НИИ в Шушарах

Научно-исследовательский центр в Шушарах, на который правительство Петербурга получит федеральный кредит в 3,1 млрд рублей, может заняться локализацией автомобилей для завода АГР в Шушарах. R&D-площадка является ключевым условием для получения льгот, без которых запустить производство не получится. Но решение китайского партнера об уходе с российского рынка создает риски для реализации планов.

О том, что в Петербурге появится научно-исследовательский центр в сфере автомобилестроения, на прошлой неделе сообщил комитет по промышленной политике. Средства из госбюджета в размере 3,1 млрд рублей будут привлечены в рамках инвестиционного кредита на развитие инфраструктуры Особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург».

В сообщении отмечалось, что R&D-центр площадью 18 тыс. кв. м появится в Шушарах и станет частью автомобильного кластера, который создают по поручению президента РФ. Запуск предприятия планируется в рамках специального инвестиционного контракта. Технологически он будет связан с петербургским автозаводом «с высокой локализацией отечественной сборки».

Уже начались инженерные изыскания, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2027 год. Власти рассчитывают, что реализация проекта позволит создать в городе более 2,2 тысячи рабочих мест, а бюджетные отчисления от него за 15 лет превысят 14 млрд рублей.

Конкретные названия в сообщении не звучали, но, по информации «Фонтанки», проект будет реализоваться с участием и в интересах «Автозавода АГР», который унаследовал от корейского Hyundai не только завод в Каменке, но бывшую площадку General Motors в Шушарах.

В пресс-службе АГР на вопрос «Фонтанки» на момент публикации не ответили. Но, по словам источника, знакомого с планами производителя, сейчас у АГР и его партнера из Поднебесной уже есть такой R&D-центр в Китае, где трудятся более 200 русских инженеров. Более половины из них могут быть переведены в петербургское подразделение, всего же разработками и испытаниями к 2030 году смогут заниматься до 800 человек.

О том, что предприятие в Шушарах, находившееся в простое с 2015 года, может возобновить работу в 2026 году, в июне говорил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

По его словам, новый собственник предприятия — «Арт-Финанс» (структура AGR Automotive Group, АГР) — уже нашёл потенциального партнёра и «находится в процессе разработки инвестиционной программы по перезапуску». Соглашение о перезапуске завода и создании R&D-центра, по информации «Фонтанки», значилось в черновиках подписаний ПМЭФ, но в итоге не состоялось.

По словам собеседника, знакомого с планами автопроизводителя, физически АГР к запуску площадки готов: предварительные работы на территории проведены, оборудование поставлено, план по работам четко выстроен. Да и технология, по сути, отработана: автомобили Jeland 35T и Jeland 42T, которые планируется собирать на площадке, с весны выпускают на заводе в Каменке. Но перед предприятием маячат «две реперные точки, где можно споткнуться».

Одним из таких водоразделов является как раз заключение специального инвестиционного контракта. Дело в том, что такой договор дает компании право на компенсацию утилизационного сбора и делает произведенные машины более конкурентоспособными по цене. По сути, без СПИК запускать отверточную сборку китайских машин в Шушарах нецелесообразно. Вероятно, именно по этой причине пока Jeland 35T и Jeland 42T делают в Каменке: СПИК по данному заводу АГР унаследовал вместе с активом от Hyundai.

Как сообщала «Фонтанка», переговоры о трехстороннем соглашении между АГР, Минпромторгом и правительством Петербурга начались еще весной 2025 года. Но заключить его не удавалось из-за высоких требований по локализации. Против их снижения выступал отечественный автогигант «АвтоВАЗ».

Ситуация сдвинулась буквально на днях: в конце августа Минпромторг РФ утвердил обновленные параметры заключения СПИК. Как сообщали «Ведомости», требования были снижены, чтобы позволить игрокам, которые работают на площадках ушедших зарубежных концернов, запустить процесс локализации и ее поэтапного углубления.

Теперь для полной компенсации утильсбора автозаводам в 2025 году достаточно набрать только 1 500 баллов (для сравнения: в 2025 году в ранее заявленных нормативах заложен 3 701 балл). Также снижен порог по максимальному количеству баллов, которые требуются в рамках заключенных автоконцернами СПИК: вместо 7 000 необходимо набрать 5 400 баллов.

Вопрос, наберет ли АГР на сборке Jeland 35T и Jeland 42T необходимое число баллов, пока остается открытым. По данным Государственной информационной системы (ГИС) «Промышленность», наиболее локализованными автомобилями, выпускаемыми в РФ, в настоящее время являются LADA Granta, которая набрала порядка 5 тысяч баллов, а также Aurus Senat и LADA Vesta. Solaris HS, который АГР собирает в Каменке из машинокомплектов, оставшихся в наследство от Hyundai, набирает 2,8 тысячи баллов, «Москвич 3» — 2,3 тысячи баллов, Haval Jolion — 1,6 тысячи баллов, а BAIC U5 Plus — 80 баллов. Автомобили «отверточной» сборки, по подсчётам Минпромторга, имеют самую низкую степень локализации. Например, выпускаемые в Калининграде BMW, Hyundai и Kia в 2020 году получили по 50 баллов.

Однако еще одна новелла повышает шансы АГР. Теперь при подсчете локализации будут учитываться баллы за научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). Так что, строя научно-исследовательский центр за федеральный кредит, власти Северной столицы помогут инвестору набрать нужное количество баллов.

Вторым неизвестным в уравнении оставались планы корейской Hyundai по возвращению на российский рынок: по условиям сделки с АГР, возможность обратного выкупа есть до конца 2025 года. Но пока, по информации «Фонтанки», корейцы о таких планах не давали знать.

Но неожиданно тревожные вести пришли из Китая. 17 сентября агентство Nikkei сообщило, что китайский автопроизводитель Chery намерен покинуть Россию к 2027 году, чтобы избежать рисков санкций и провести первичное размещение акций (IPO) на Гонконгской бирже. А Jeland 35T и Jeland 42T, которые хотят собирать в Шушарах, представляют собой не что иное, как адаптацию моделей J7 и J8 подбренда Chery — Jaecoo.

Российское подразделение Chery уже опровергло «Коммерсанту» уход бренда из РФ. Впрочем, не исключено, что верными являются оба заявления: сам бренд Chery действительно может уйти. Но автомобили начнут выпускаться под новыми марками.

К примеру, тот же «АГР Холдинг» ранее заключил специальный инвестиционный контракт, согласно которому на бывшем заводе Volkswagen в Калуге будут производить автомобили под брендом Tenet. Хотя по виду и характеристикам они сильно напоминают модели Chery, сам китайский автоконцерн в СПИК никак не фигурирует. Стороной выступила китайская Defetoo совместно с минпромторгом Поднебесной.