Не развели. Проектировщик показал, какой будет КАД-2 и новый мост через Неву

Один из самых резонансных дорожных проектов последних лет — вторую кольцевую вокруг Петербурга — показали общественности.

Покровы сорвали 28 мая на XII Форуме дорожных инициатив «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве» в Сочи. Выступил начальник строительного управления АО «ВАД» Константин Порублёв. Именно эта компания по заказу «Автодора» проектирует участок кольцевой — от 663-го км трассы М-11 до пересечения с 10-м км трассы Санкт-Петербург — Матокса.

Как известно, эта самая 80-километровая восточная дуга КАД-2 от М-11 до Кузьмолово и есть единственный согласованный участок новой Кольцевой. Реализует проект «Автодор», по заказу которого ВАД и готовит документацию.

Речь о 4-полосной дороге с расчетной скоростью 120 км в час. На пути построят 40 искусственных сооружений, среди которых 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, 7 экодуков и 7 мостов. Есть и 7 важнейших развязок:

1. с трассой М-11 «Нева»;

2. с Красноборской дорогой;

3. с трассой Ульяновка — Отрадное;

4. с Р-21 «Кола»;

5. с дорогой станция Магнитная — посёлок имени Морозова;

6. с Дорогой жизни;

7. с региональной дорогой «Санкт-Петербург — Матокса».

Кроме того, надо будет пересечь 166 инженерных сетей, то есть иметь дело с «Транснефтью», «Газпромом», «Россетями», РЖД и еще тремя десятками собственников.

Отдельная задача — замена слабых грунтов и усиление оснований. Как рассказал Порублёв, трасса проходит по территориям с очень сложными геологическими условиями, в частности с высокой заболоченностью. На отдельных участках глубина залегания торфа достигает семи метров.

КАД-2 должна будет перейти через Неву в районе Отрадного. Совсем недавно про новый мост президенту докладывал губернатор Петербурга Александр Беглов, рассказывая о строящихся переправах: «Планируем до 2030 года его запустить. Тоже разводной мост».

Проектирует мост не «ВАД», а «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», но, разумеется, эти участки нельзя чертить совсем отдельно друг от друга. И в актуальной версии мост не разводной, а вантовый.

«Длина мостового перехода составит 1269 м, длина пролета центральной части моста — 220 м, высота над уровнем воды — 30 м, — говорится в презентации. — Общая протяженность искусственного сооружения вместе с автодорожными подходами составит 3000 м».

Ранее в обосновании проекта говорилось: «Створ мостового перехода через р. Неву определялся с учетом минимального сноса строений населенных пунктов, учитывая, что береговая линия р. Невы плотно застроена на большом протяжении. Ширина русла в районе перехода ориентировочно составляет 350 м».

«Фонтанка» рассказывала, что на левом берегу Невы КАД-2 пересечет железную дорогу в районе платформы Геройская, затем Петрозаводское шоссе и перейдет через Неву чуть восточнее Кузьминского железнодорожного моста.

Оплата будет.

О том, что КАД-2 будет платной трассой, известно уже давно. Есть и прикидки по заработку «Автодора» — под 10 млрд в 2029–2030 годах.

Судя по докладу, «Автодор» применит технологию free-flow — безбарьерной оплаты проезда, однако и полностью отказываться от шлагбаумов не готов. «Фонтанка» рассказывала, почему на скоростных магистралях используют обе модели.

«КАД-2 будет оснащена современной автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД), автоматическими метеостанциями, детекторами транспорта, камерами видеонаблюдения, знаками переменной информации, контрольно-диагностическими комплексами», — рассказал Порублёв.

Напомним, в программе деятельности «Автодора» на строительство первого этапа КАД-2 заложено 178,5 млрд рублей. Построить его должны в 2029 году. При этом уже обсуждается трассировка следующего этапа — северного участка.