«Бодро и весело теряют цену»: продажи подержанных китайских авто выросли почти вдвое — эксперты объяснили, почему это только начало

Российский вторичный рынок переживает структурную перестройку: китайские автомобили, которые еще три года назад были почти незаметны, за первые четыре месяца 2026 года перепроданы в количестве 105,5 тысячи штук — на 45,5% больше, чем в январе — апреле 2025-го, сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Доля китайских брендов на рынке автомобилей с пробегом достигла 5,7%, а среди свежих машин (2022–2025 годов выпуска) — и вовсе почти 40%. Эксперты сходятся во мнении, что это только начало: китайцы доминируют на первичном рынке с 2022 года и их парк неизбежно будет выходить на «вторичку». Однако электромобили из КНР, купленные на волне хайпа, уже сейчас сбрасываются первыми владельцами — их доля на вторичном рынке вдвое выше, чем на рынке новых машин. Разбираемся в цифрах, причинах и прогнозах.

Главная причина рекордного роста перепродаж китайских автомобилей, по единодушному мнению опрошенных «Фонтанкой» экспертов, кроется в простой математике. С 2022 года, после ухода западных, японских и корейских брендов, рынок новых легковых автомобилей заполнили китайцы. Чем больше их продается новыми, тем больше их оказывается на вторичном рынке спустя 2–3 года.

Как объяснил «Фонтанке» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, здесь сработали два фактора:

Эту логику развивает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, который прямо связывает рост перепродаж с увеличением парка:

Член совета директоров дилерского комплекса «Автополе», вице-президент РОАД Сергей Вайнер считает, что дело тут не в качестве продукта и даже не в предпочтениях потребителей.

Одна из главных особенностей подержанных китайских автомобилей — стремительное падение цены. На первый взгляд это минус для продавца, но для покупателя — мощный стимул. Эксперты признают, что «китайцы» на вторичке дешевеют быстрее японцев или корейцев, но именно это и привлекает тех, кто хочет недорогую машину.

Сергей Целиков отмечает:

Антон Шапарин говорит, что китайские автомобили «очень бодро и весело» теряют цену, особенно на первичном рынке.

При этом, по мнению Шапарина, спрос на вторичном рынке будет концентрироваться на более качественных и жизнеспособных моделях:

Самый неожиданный сюжет скрывается в электрифицированном сегменте. На вторичном рынке среди китайских марок доля чистых электромобилей составляет 1,4%, а подключаемых гибридов — 4,4%. На первичном же рынке у китайцев доля «электричек» в этом году снизилась до 0,7%, а подзаряжаемых гибридов, напротив, выросла до 10%.

Почему электромобилей на вторичке продаётся пропорционально больше, чем покупается новых? Сергей Вайнер видит в этом тревожный симптом:

Антон Шапарин добавляет:

В структуре перепродаж лидируют три бренда:

• Chery (20,8%);

• Geely (17,7%);

• Haval (14,6%).

В топ-10 также вошли Changan, Lifan, Exeed, Great Wall, Omoda, Tank и Jetour. Все эти марки активно наращивали продажи новых машин в 2022–2024 годах, и теперь их 2–3-летние автомобили поступают на вторичный рынок.

Сергей Целиков подтверждает долгосрочный тренд: рост продолжится, поскольку парк китайских машин в России будет увеличиваться ежегодно.

Антон Шапарин добавляет, что эта история «абсолютно органическая» и сохранится на годы, несмотря на любые предпочтения автовладельцев. Единственное «но», по его мнению, — рынок отсеет слабые и неликвидные модели, но общий объем перепродаж «китайцев» будет только нарастать.

Ранее «Фонтанка» рассказывала о том, куда исчезли хетчбэки. Маленьких машин в России практически не осталось.

Мы также писали о том, что в Китае собираются реанимировать производство Peugeot и Jeep. Эксперты рассказали, стоит ли ждать их россиянам.