Сюда на 14 метров, сюда — на 20. Стало известно, как в Петербурге будут двигать дома

Проект по передвижке зданий Фарфоровского поста для строительства ВСМ получил положительное заключение государственной историко-культурной экспертизы. Документ опубликован 6 марта.

Строительство ВСМ Петербург — Москва требует прокладки дополнительных железнодорожных путей на участке от Московского вокзала до Обухово, земля под это давно отведена. Изначально предполагалось, что здания Фарфоровского поста после расселения снесут, однако затем часть из них получили статус достопримечательного места. Это значит, что их нельзя демонтировать, но можно переместить с сохранением конструктива.

«Перемещение зданий является мероприятием по обеспечению сохранности объекта культурного наследия», — говорится в акте. В предмет охраны входят:

• участок ж. д. Обводный кан. — ул. Грибакиных, литера ДЯ,

• Фарфоровский пост, дом 40, литера А,

• Фарфоровский пост, дом 44, литера А,

• Фарфоровский пост, дом 46, литера А,

• Фарфоровский пост, дом 48, литера А,

• Фарфоровский пост, дом 52, литера А,

• Фарфоровский пост, дом 54, литера А;

• историческая улично-дорожная сеть;

• существующий рельеф.

Всего передвинуть надо 5 зданий на расстояние от 12,8 до 22,8 метра.

Всего передвинуть надо 5 зданий на расстояние от 12,8 до 22,8 метра.

1. Фарфоровский пост, дом 40, перемещается на 14,09 метра от железнодорожных путей в юго-западном направлении.

2. Фарфоровский пост, дом 44, — на 14,10 метра от железнодорожных путей в юго-западном направлении.

3. Фарфоровский пост, дом 48А, перемещается на 14,20 метра от железнодорожных путей в юго-западном направлении.

4. Здание железнодорожного вокзала станции Фарфоровская перемещается на 22,65 метра от железнодорожных путей в северо-восточном направлении.

5. Фарфоровский пост, дом 54, литера А, перемещается на 14,36 метра от железнодорожных путей в юго-западном и на 20,30 метра в юго-восточном направлении.

Их передвинут в пределах котлованов, которые устроят до начала перемещения, без разборки надземной части. Высота цоколей сохраняется.

Фарфоровский пост, дом 46, и Фарфоровский пост, дом 52, не перемещаются и находятся вне участка производства строительных работ.

Для каждого здания механизм прописан отдельно, но они совпадают. Всего это 6 этапов.

1. Подготовка: усиление стен обвязочной балкой, усиление стропильных ног крыши, установка подкосов с опиранием; откопка здания по периметру, демонтаж перегородок, подвесных потолков, дверей и окон, антресоли 1 этажа, ограждений кровли и водосточной системы, демонтаж перекрытия подвала, лестничного марша, закладка окон, частично дверных проемов 1 и 2 этажей кирпичом; устройство монолитной железобетонной обвязочной балки.

2. Устройство конструкций основания (плит) и усиление конструкций здания.

3. Подготовка средств механизации и подъем здания.

4. Процесс перемещения здания. Основание — это распределительная плита, а само движение происходит за счет гидравлических домкратов грузоподъемностью 200 тонн. С существующего фундамента дом перемещается на новый.

5. Новый подъем дома с извлечением направляющих движения из-под него, выравнивание.

6. Демонтаж железобетонных плит на месте существующего фундамента и вокруг здания, разборка существующих фундаментов на старом месте, засыпка котлованов.

Работы по вскрытию котлованов и по перемещению, считает экспертиза, не несут опасности для самих зданий и окружающей застройки при выполнении всех проектных решений и мониторинга.

«Расстояние между железнодорожными путями и планируемыми к перемещению зданиями (№ 40, 44, 48 и 54) в настоящее время составляет 22 метра. Фасады зданий, выходящие на железнодорожные пути расположены „в ряд“. После перемещения зданий и укладки новых путей расстояние между зданиями и путями составит 15 метров. Расположение главных фасадов зданий на одной линии после перемещения сохраняется. Таким образом, архитектурно-пространственные особенности застройки — главная композиционная ось, сформированная железнодорожными путями и фронтом краснокирпичных фасадов, сохраняется», — пишут эксперты.

При этом увеличится расстояние между домами № 48 и № 54, но это «не оказывает негативного влияния на визуальное восприятие ряда фасадов, сохраняется сомасштабность и ритм застройки».

В Петербурге — лишь раз, и совсем недавно, в конце 2023 года. Тогда, напомним, на 50 метров передвинули бывший воспитательный дом 1913 года постройки на Черной речке.

Застройкой участка занимается City Solutions, созданная на основе холдинга «Первая мебельная фабрика», она же провела эту сложную и беспрецедентную для города операцию.

Двухэтажное здание весом 3200 тонн перемещалось тоже на плите с помощью домкратов со скоростью до 4 сантиметров в минуту: сначала на 7 метров вбок, затем — на 45 метров к набережной.

При этом здание требовало реставрации еще до переезда, ее закончат в текущем году.