
Проект железной дороги в Левашово и Сертолово должен уйти на экспертизу до конца года. Пока эта линия уперлась в деньги, хотя покатать на «Ласточке» жителей этих пригородов планировали еще пять лет назад.
О том, что РЖД отчитались о разработке проектной документации по долгожданному направлению в Сертолово, рассказал накануне губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Как и ВСМ с ШМСД, это обсуждали главы Петербурга и области под руководством вице-премьера Виталия Савельева. «Фонтанка» знает, что там за сроки и проблемы.
Речь идет о том, чтобы перевести ведомственную ветку воинской части 71717 в пути общего пользования и реконструировать эти 5,2 км под пассажирское направление Петербург — Левашово — Сертолово. Плюс построить платформы Песочная-2 и Сертолово с закрытием переезда через пути в створе Ленинградской улицы.

Для чего нужно — понятно: привезти людей в 70-тысячное Сертолово с его больнично-поликлиническим кластером и в медицинский кластер в Песочном. Пассажиропоток будущей станции Песочная-2 оценивают в полмиллиона к 2030 году, в 520 тысяч — к 2035-му; для Сертолово посчитали 906 тысяч и 1,2 млн пассажиров соответственно. Пока что до Сертолово едут только автобусами по Выборгскому шоссе: примерно семь тысяч человек на пяти маршрутах.

Проект можно условно разделить на две части: реконструкция линии и создание ТПУ (а вы как думали) «Сертолово». Примерная стоимость первого — 4,7 млрд, из них 1 млрд — на платформу Песочная-2 (этот миллиард ждут от города). Надо будет уложить новую рельсошпальную решетку, спрямить кривые, поставить шумозащитные экраны, отремонтировать инженерные сети, реконструировать системы сигнализации, централизации, блокировки на станции Левашово. Ну и построить железнодорожный мост в Песочном вместо переезда.

Строительство не просто станции, а транспортно-пересадочного узла в Сертолово подразумевает, что его надо будет подключить к дороге Парголово — Огоньки, поставить остановки общественного транспорта, парковки, проезды, внеуличные переходы — помимо самой платформы и привокзальной территории.
Землю под это должно было отдать Минобороны, но в 2024 году правительство Ленобласти встретилось с представителями министерства и выяснило, что три нужных участка в собственность региону никто не передаст — только в пользование. На запрос «Ленавтодора» согласовать безвозмездное использование на 10 месяцев с возможностью продления пока ответа нет. Всю дорожную стройку для ТПУ оценивают в 760 млн.
РЖД, по данным «Фонтанки», планируют передать проект в Главгосэкспертизу до конца года. Но финансовых лимитов у железнодорожников на реконструкцию участка на ближайшие годы не видно. Это не позволяет даже договориться с «Россетями» о компенсации за вынос сетей, которые пока не дают построить опору железнодорожного моста в Песочном.
С ТПУ схожие проблемы: в областном бюджете нет денег на него. Ну и пока Минобороны не отзовется, проект по строительству никакого согласования экспертизы не получит.
Для обеих составляющих предложено привычное уже для этого координационного совета решение: федеральное софинансирование.
Напомним, самому проекту много лет, включен он и в концепцию развития петербургского железнодорожного узла, которую город подписывал с РЖД. Семь лет назад речь шла о том, что на линию отправят пятивагонные «Ласточки», которые будут по 11 раз в день кататься до Сертолово и обратно. В сутки так хотели перевозить 13 200 человек в одну сторону. Предполагалось, что от Сертолово до Удельной можно будет добраться за 27 минут, а до Финляндского вокзала — за 38.
На самом деле, с тех пор даже заявленная стоимость почти не изменилась, что редкость для таких проектов. Расстраивает другое: в 2018 году запуск линии анонсировали на 2020-й. Это бьется и с нынешними расчетами: 22 месяца на все про все. Но без финансирования и согласования земельных вопросов календарь можно составлять бесконечно.
Интересно, что проект электрички выиграл конкуренцию у легкорельсового трамвая. Более 10 лет назад линия ЛРТ от «Парнаса» до Сертолово проходила предпроектный этап. Это был бум легкорельсовых идей. Тогда же рисовали трамвайную линию до Пулково от Купчино; она, кстати, сохранилась в Генплане, хотя теперь уже ей приходится конкурировать с ответвлением от линии Купчино — Шушары — Славянка.
Подробнее о том, что мешает построить метро в Пулково, читайте на «Фонтанке».
















