Надо притереться. Как и почем поедут трамваи и троллейбусы в новой жизни

«Самая тихая реформа» по переводу городских автобусов на новый контракт, судя по всему, не повторится так же незаметно в плане трамваев и троллейбусов. Хотя бы потому, что их ждет несколько контрактов.

В плане закупок петербургского «Организатора перевозок» обнаружились две строчки, которые намекают на заключение нового контракта с «Горэлектротрансом». Напомним, перевозчик пассажиров трамваями и троллейбусами должен повторить траекторию своего автобусного коллеги «Пассажиравтотранса».

Суть этой траектории такова: оба предприятия до недавнего времени жили за счет выручки с пассажиров и бюджетной субсидии, которая покрывала вилку между расходами перевозчиков и этой выручкой. Покрывать там есть что; как сообщает Смольный, 61% от стоимости перевозки каждого пассажира берет на себя город, остальное — тариф. «Горэлектротранс» в прошлом году, к примеру, получил порядка 21 миллиарда.

Однако в 2025 году договоры и ГЭТ, и ПАТ с городом заканчиваются, надо заключать новые по форме нетто-контракты. Согласно им, всё собранное с пассажиров должно оставаться у перевозчиков, но остальное — это будет уже не субсидия, а твердая оплата транспортной работы из бюджета, высчитанная по федеральной методике. Отталкиваться будут именно от нее, а не от актуальной потребности предприятий в финансировании. «Пассажиравтотранс» уже перешел на этот контракт с мая, его заключили на 10 лет за 327 миллиардов рублей. Собеседники «Фонтанки» очень высоко оценили заложенные в него финансовые показатели, подробнее об условиях читайте здесь.

С «Пассажиравтотрансом» контракт заключали без конкурса как с единственным поставщиком, благодаря постановлению правительства. Это была отдельная головная боль для Смольного: не выносить привычный маршрутный каркас городского предприятия на открытые торги и не рисковать выполнением транспортной работы и выручкой. Вице-губернатор Кирилл Поляков объяснял, чем важно было сохранение этой обеспечивающей сети: «Мы все помним пандемию. Когда случилась эта пандемия, у нас все частные перевозчики испарились в один день, и на дорогах остался один ГУП».

Насчет «Горэлектротранса» есть очевидный консенсус, что конкуренции бояться не стоит, никто не станет претендовать на выполнение перевозок по рельсам и под проводами, принадлежащими городcкому предприятию. Поэтому формально, по данным «Фонтанки», торги пройдут — в форме электронного аукциона.

Между тем альтернативы нет: перейти на контракт надо в любом случае со второго полугодия 2025 года, потому что привычную субсидию в бюджете вписали только на первое. Все расходы города на новые контракты перенесли в ту же строчку, где значатся расчеты с коммерческими автобусными перевозчиками. Поэтому все в ожидании.

По данным «Фонтанки», в плане закупок «Организатора перевозок» на 2025 год заметны две строки: услуги по перевозкам пассажиров трамваями в городском и пригородном сообщении по регулируемым тарифам — и такие же услуги по троллейбусам. Но заключить контракты хотят не на 10 лет, как с ПАТ, а на год — с июля 2025 до августа 2026 года.

В случае с трамваями общую стоимость оценивают в 19,4 миллиарда рублей. Из них 5,6 миллиарда относятся к текущему году, а 13,8 миллиарда — к 2026-му. Для троллейбусов свой расчет: всего 13,2 миллиарда (в 2025-м — 3,8 миллиарда, в 2026-м — 9,4 миллиарда рублей). То есть в 2025 году платят 9,4 миллиарда, а в следующем — 23,2 миллиарда. Такой разброс можно объяснить тем, что в этом году оплатят лишь 3,5 месяца, с середины июля до конца октября, а в следующем — 9,5 месяца.

Таким образом, целый год по обоим видам транспорта оценили в 32,6 миллиарда рублей. Это столько же, сколько в год прописано «Пассажиравтотрансу» по его контракту. Конкретные критерии определения цены на стадии плана закупок не видны, надо ждать аукциона. Но по данным «Фонтанки», речь идет примерно о 110 тысячах рублей для водителя трамвая и 120 тысячах — троллейбуса.

В целом ГЭТ, как и предполагается, идет по той же стезе, что и ПАТ, однако его сильно отличает годичный контракт. В комитете по транспорту «Фонтанке» пояснили, что официальный план таков: тестовый контракт на 1 год, а потом — большой на 9. В этот «тестовый» год хотят «откатать» некоторые нюансы эксплуатации, чтобы минимизировать риски.