102 комментария к публикации

Это им не задавали. Почему пилоты сгоревшего в Шереметьево «Суперджета» могли не справиться с управлением (фото)

21 мая 2019, 15:17

Crux

22 мая 2019, 18:55

FB_2896536700387699

22 мая 2019, 18:04

Пилоты все сделали верно и логично! Но вот почему стойки перенагрузку всего на двадцать процентов не выдержали и почему они на баках это большой вопрос!!! Ведь пилоты превысили скорость и посадку на 20 км в час... В чем их вина ведь боковой ветер на малой скорости не преодолеть! Это явно диверсия боинга, ведь не секрет что французы вносили в конструкцию изменения а они еще те.

22 мая 2019, 19:00

23 мая 2019, 09:22

22 мая 2019, 17:53

23 мая 2019, 12:25

23 мая 2019, 18:38

24 мая 2019, 22:12

22 мая 2019, 17:35

22 мая 2019, 17:53

23 мая 2019, 09:26

23 мая 2019, 17:51

Так ведь если бы не выключилась автоматика, то самолёт не перешёл бы в ручной режим и пилотам не пришлось бы делать того, чему их не учили. Крушение ведь произошло из-за того, что в Direct mode самолёт реагирует слишком резко, и все движения ручек управления кидают самолёт из стороны в сторону.

Sonata

22 мая 2019, 10:41

22 мая 2019, 10:24

22 мая 2019, 09:24

22 мая 2019, 08:35

22 мая 2019, 08:02

22 мая 2019, 07:06

22 мая 2019, 07:36

21 мая 2019, 23:06

21 мая 2019, 23:25

Там два всего участника. PF кладёт соответствующую расположению в кабине руку на РУДы, другой кладёт свою (что характерно, другую по наименованию) поверх. Причём на Twin Otter РУДы сверху, под потолком, но последовательность сохраняется. Не управляющий пилот снимает свою руку вскоре после отрыва, незадолго до первой "приборки" газа, грубо говоря синхронно с докладами "скорость растёт" и "убрать шасси" (но вторая только для случая самолёта убираемого шасси, чем Twin Otter, например, не располагает).

22 мая 2019, 03:52

21 мая 2019, 23:25

22 мая 2019, 07:05

21 мая 2019, 23:25

21 мая 2019, 22:42

Управление рысканием по-прежнему лежит на педалях. Они управляют рулём направления, который на вертикальном оперении (киле). Могу ошибаться, но на каких-то моделях может ещё оставаться тросовая проводка с бустером на этом канале управления. А может, уже всё на электричестве (при том, что сами усилия создаются гидросистемами, электроканал передаёт только управляющие сигналы, хотя и это уже меняется, есть чисто электросиловые приводы). И так, для ликбеза - ручка на себя- вверх; от себя - вниз; штурвал (джойстик) влево-вправо - соответствующий крен и (внимание!) - поворот. Самолёт поворачивает опираясь на крылья при крене. Педали в основном используют при посадке под боковым ветром и для координированного поворота: штурвал и педаль в сторону поворота, штурвал (ручку) на себя и смотрим на шарик, чтобы внизу дуги оставался. Тягу подразумеваем на автомате (autothrottle), для поддержания скорости. Педали ещё нужны на полосе и рулении. 95% вышеописанного делает автопилот.

White Elk

21 мая 2019, 22:53

FB_1068699893289114

21 мая 2019, 23:06

При жёсткой посадке с "козлением" на третьем, насколько помню, касании, стойки шасси пробили крыло, порвали конструкцию и топливо (почти полный полётный запас) хлынуло на полосу, где загорелось от искрения скользящего брюхом самолёта. Дюраль и композиты фюзеляжа прекрасно горят в море керосина, раздуваемого дополнительно эжекторной подкачкой воздуха из не выключенных "опытным экипажем" турбовентиляторных двигателей. Они поддували даже после полной остановки ВС, что хорошо видно было ещё на самых первых видеозаписях.

Kit.

21 мая 2019, 23:18

FB_1068699893289114

21 мая 2019, 23:06

FB_1068699893289114

21 мая 2019, 22:30

Сейчас все самолёты класса SSJ; Embraer 170, 190..; Bombardier CRJ и более высоких (все Boeing и Airbus) имеют электродистанционную систему управления. То есть, на всех современных реактивных самолётах вместимостью выше 70 мест у пилота в руках джойстик, не имеющий механической связи с поверхностями управления. Boeing традиционно оформляет этот джойстик в виде классического поворотного штурвала (управление по крену) на качающейся колонке между ног пилота (управление по тангажу). Большинство остальных используют sidestick - боковой джойстик, под левую руку у первого пилота, под правую - у второго (что плохо изначально, у людей разная координация рук, а уж при переходе по мере профессионального роста из правого кресла в левое - дополнительная проблема). В любом случае - это электрический регулятор, загруженный имитатором нагрузки для создания тактильных и физических реакций обратной связи (включая искусственный shaker - имитатор вибрации органов управления при приближении к сваливанию).

FB_140418406849555

21 мая 2019, 22:22

Виновата Росавиация, потому что не обязывает авиакомпанию обучать пилотов всем примудростям управления самолётом с отключённой электроникой. Авиакомпания всё делала по правилам, пилоты - как учили. Виноваты авторы правил. В общем, как обычно - русское разгильдяйство (в данном случае - чиновников Росавиации). Спрашиваете, на каких самолётах летать и какой авиакомпании? Отвечаю - на любых самолётах любой нероссийской авиакомпании (и желательно - не в России). А лучше - ездите на поездах.

21 мая 2019, 22:13

21 мая 2019, 22:07

21 мая 2019, 21:12

21 мая 2019, 21:02

21 мая 2019, 19:49

21 мая 2019, 19:46

21 мая 2019, 19:45

21 мая 2019, 19:13

Про сумасшедшего пилота и гору - специалисты говорят о внешнем перехвате управления (функция дистанционного управления в боингах и аэробусах заложена), пилот сидел и смотрел как самолёт направляют в гору и сделать ничего не мог, дверь ему тоже заблокировали. В данной ситуации Аэрофлот и Шереметьево наваяли на несколько уголовных дел и лишение лицензий. Естественно все останутся в стороне, самолёт опять признают годным без ограничений и доработок. Пилот реально совершил те же ошибки, что и курсанты 4 курса, состояние паники, отсутствие психологической подготовки на действия в стрессовой ситуации. Жаль, что все заметут под ковёр до следующего раза. Что то про Ту 154 с ансамблем Александрова тишина - не иначе новый закон физики будут вносить в Думу, обьясняющий как самолёт на скорости 350 км/ч с высоты 500 м может удариться об воду с разрушением на несколько тысяч элементов, сильной деформацией силовых элементов, дефрагментацией тел и разбросом на несколько километров.

22 мая 2019, 00:02

22 мая 2019, 03:34

22 мая 2019, 13:06

21 мая 2019, 18:37

Как-то пришлось лететь в Индии из Калькутты в Дели местной комп.Вот где натерпелись страху!Таких взлёта и посадки больше пережить не приходилось.Аэрофлотом летали и будем летать,отличная компания.Надеюсь,после трагедии в ней сделают правильные выводы о подготовке пилотов.Человеческий фактор,он и в Люфтганзе фактор.Про сумасшедсшего пилота и гору напоминать не буду.

21 мая 2019, 18:31

21 мая 2019, 19:28

22 мая 2019, 09:01

21 мая 2019, 18:14

21 мая 2019, 19:43

22 мая 2019, 08:59

21 мая 2019, 17:58

3 июня 2019, 10:55

21 мая 2019, 17:41

21 мая 2019, 17:32

21 мая 2019, 19:44

21 мая 2019, 22:11

21 мая 2019, 22:31

21 мая 2019, 17:22

21 мая 2019, 18:21

21 мая 2019, 16:28

Карл Маркс, "Капитал": "..Обеспечте капиталу 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы пойти, хотя бы под страхом виселицы.."

SERGEY111

21 мая 2019, 16:26

Вообщем все понятно - халатное для галочки отношение Аэрофлота к обучению своих же пилотов и как следствие наплевательское отношение к безопасности пассажиров что уже равносильно преступлению . НЕУМЕЮЩИЕ летать на самолётах так называемые "обученные" пилоты - образно говоря при всех исправно работающих автоматических системах самолёта один раз нажать кнопку "взлёт" и второй раз нажать кнопку "посадка" плюс переговоры по чек-листу и я смогу . Плюс абсолютно ненадежный самолёт ломающийся от рядового разряда молнии . В итоге имеем страшную трагедию от которой в будущем пассажир садящийся в любой самолёт любой российской авиакомпании абсолютно не застрахован - в уважающих себя иностранных авиакомпаниях такого раздолбайства и наплевательского отношения к жизням как пассажиров так и экипажа я уверен просто нет .

lion405

21 мая 2019, 16:35

lion405

21 мая 2019, 16:23

Если все так, как описано... Минимум ТРИ раза проигнорировать ОБЯЗАННОСТЬ уйти на второй круг! Ломиться на аварийную (не просто на вынужденную, с учетом превышения нормального посадочного веса) без особой на то причины... Допустить нестабилизированный заход понимая, что способность экипажа к управлению самолетом (в Direct Mode) ограничена! И это все на, фактически, исправном самолете! И как-то не верится, что все это "личные достижения" летного экипажа, без предварительной "помощи" старших товарищей... Не бывает такого без системных проблем... Что-ж так "Суперджету" то "везет" на ... То в гору впечатают. То телетрапом долбанут. То земля наврет о коэффициенте сцепления, а там ступенька 50 см на полосе...

Зmeika

21 мая 2019, 16:06

Dir

21 мая 2019, 16:14

pigledyvigledy

21 мая 2019, 16:19

До сих пор летал спокойно, пребывая в уверенности что у нас в России опытные профессиональные пилоты и надежная современная техника. А пилоты-то профессиональные, слышь, в Китай сбежали за длинным долларом. А здесь остались недоучки. Хоть на бронепоезде теперь в отпуск, как товарищ Ким.

lion405

21 мая 2019, 16:29

pigledyvigledy

21 мая 2019, 16:19

Danik

21 мая 2019, 15:59

Все, как описывает товарищ Саахов! Типичная показуха, как и везде в этом государстве! Увы, но здесь она закончилась трагедией! Про водителей автомобилей они заботятся поминутно. Теория, площадка, город, а тут у водителей самолетов нет практики в самом простом сложном режиме! Вручную управлять не умеют! На кукурузник их для начала, но малой авиации в государстве нет!