Город Политика Бизнес Общество Происшествия Спорт Культурная столица Семья Блог RSS
PDA Недвижимость Финансы Туризм Работа Календарь Доброе дело Classified Витрина Сервисы
Город поднимут на воздух
goroda-rf.ru/

24 SMI

Город поднимут на воздух

03.03.2009 18:53 / Комментарии (8)

 

В границах Петербурга может разместиться целых три гражданских аэродрома. Под более чем тридцать вертолетных площадок также предоставят земли. Вся инфраструктура обозначена в схеме развития и размещения воздушного транспорта. Во вторник комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП) практически завершил работу над этим документом.

Отраслевая схема развития и размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта — своеобразное дополнение к Генплану . Она регламентируют приоритетное использование определенных земельных участков под аэродромы.Такой же план принят в городе относительно марин и яхт-клубов.

Около двух месяцев назад схему представили всем заинтересованным сторонам для внесения правок, проект также, по словам ответственного за разработку сотрудника КТТП Демида Костерева, прошел «нулевые слушания». Вчера на сайте КТТП была опубликована новая редакция проекта и дата дэдлайна для внесения дополнений — 16 марта.

На сегодняшний день она предполагает развитие в Петербурге двух дополнительных аэродромов помимо «Пулково» (его планируется расширить за счет укрупнения центра единой системы координации воздушного движения и строительства новых терминалов). Военные взлетные полосы в районе Левашово также начнут принимать самолеты деловой авиации и небольшие грузовые воздушные суда.

Уделено внимание в отраслевой схеме и посадочной площадке "Бычье поле" в Кронштадте. Сейчас этой короткой (500м) ведомственной взлетной полосой дневного действия ЛенВМБ пользуется аэроклуб «Дельфин» и, эпизодически, Министерство обороны.

В связи с этим интересно, что в документ не попал еще один аэродром, находящийся в черте города. Это площадка старейшего в России аэроклуба в районе станции «Горская».

Напомним, что год назад было подписано распоряжение о передаче этих земель в бессрочное пользование Смирновской квартирно-эксплуатационной части Минобороны. Авиаторы опасаются, что летное поле распилят на участки под коттеджное строительство, и поэтому общество РОСТО, которое управляет аэроклубом, обжаловало решение в суде. Сейчас дело находится в арбитраже.

Очевидно, что включение аэродрома на  "Горской" в отраслевую схему могло бы усилить позиции авиаторов. Демид Костерев заявил корреспонденту «Фонтанки», что, в принципе, не видит к этому препятствий. Просто город не может объять необъятное и в данном случае обращал внимание на те площадки, которые считает перспективными. При этом замначальника аэроклуба на «Горской» заявил корреспонденту «Фонтанки», что ему с коллегами о составлении отраслевой схемы ничего не было известно. «Конечно, мы постараемся успеть включиться в этот процесс», - сказал он.

Надо отметить, что в отраслевую схему не попали и некоторые другие «объекты инфраструктуры воздушного транспорта». Например, главная и самая центральная вертолетная площадка города у Петропавловской крепости в списке также не значится. Впрочем, Вадим Базыкин, генеральный директор компании «Спарк+», которая использует вертодром, за ее судьбу спокоен. «Думаю, она просто осталась за скобками. Так уже исторически сложилось. Ей ведь пользуются, в том числе и высокопоставленные люди», - развеял он сомнения корреспондента «Фонтанки».

Все запланированные вертолетные площадки можно разделить на три типа. Во-первых, это посадочные места еще у девяти городских госпиталей — сейчас они есть у НИИ Скорой помощи и у Детской больницы №1. По сведениям СЗРЦ МЧС, за минувший год в эти два стационара вертолетами были доставлены 15 пациентов.

Во-вторых, вертолетные площадки планируется разместить у восьми развязок КАД. Вероятно, они будут совмещены с автозаправочными станциями. Наконец, места под вертодромы предусматриваются у ряда городских доминант. В частности, рядом с Таврическим дворцом, «Ледовым», СКК, в парке 300-летия, на «Морском фасаде».

Впрочем, все эти шаги пока несколько преждевременны. Ведь пока летать над Петербургом практически невозможно — чтобы поднять вертолет, нужно пройти сложный процесс согласований с ФСБ и 6-й армией ПВО. По словам председателя КТТП Николая Асаула, работа в этом направлении ведется. Однако пока город только еще готовит свои предложения по этому поводу.

С другой стороны, отраслевая схема на ситуацию с аэродромах в Петербурге повлияет мало. Ведь это скорее документ «бумажной архитектуры». Выделить земли под развитие инфраструктуры город готов, а финансово участвовать в нем — нет, даже в строительстве вертолетных площадок у госпиталей (в свое время могущественный Сергей Шойгу потратил на «пробивку» двух имеющихся не один год).

По словам Николая Асаула, все строительство должно будет осуществляться за счет инвесторов. «Нам это было бы вполне интересно, даже сейчас, - говорит Вадим Базыкин. - Пусть только обеспечат допуск до фундамента. Без откатов, а то сейчас уже чуть ли не до 50%. Необходим жесткий контроль за этим». Остается надеяться, что отраслевая схема сможет помочь такой контроль осуществить.


Николай Конашенок,
"Фонтанка.ру"



Статьи рубрики Новости рубрики

    Все новости СПб Россия Мир

      предыдущие новости | архив новостей

      Комментарии

      А не опасно-ли, зная наше российское разгильдяйство, разрешать полеты над городом? Вы скажете, что, мол, волка бояться - в лес не ходить. Но даже маленький вертолет может причинить страшное количество бед! Представьте себе, сломается и упадет такой вертолетик на СКК во время концерта. Бен-Ладен отдыхает.А если хотим официально в разы увеличить количество "посадочных мест" в черте города, то вырастет и трафик полетов над городом. Следовательно, вырастет и аварийность.Стремно, как-то...

      Написал куку |

        Цитата (Im_ @ 4 Mar 2009, 04:48)
          Видимо кто-то готовится к быстрой эвакуации)
      На крыше Смольного идет ремонт. Что там делают?

      Написал Доброжелатель |

      За границей в городах полно площадок для вертолетов как на земле, так и на зданиях, в том числе-высотных.В обязательном порядке-в мед. учреждениях.Живут как-то, не боятся.

      Написал Инженер |

      Вертолеты сейчас чуть ли не каждый день падают. Потому что на старье летают. Нехватало чтобы еще на головы они падали. Можно оставить только для 03 и разместить посадочные площадки вокруг кольцевой и у больниц.

      Написал Вася 32 |

      В самих площадках нет ничего плохого. Мы столько всего разрушили в последнее время в плане частного транспорта (Ржевку прикрыли, яхтклубы развалили, фактически, и т.д. и т.п.), что желание что-то строить нужно только приветствовать... Вопрос в другом - кто летать-то будет? Базыкин?Так исторически сложилось, что многое, что касается авиации, у нас отличается от общемировых принципов на фундаментальном уровне. Это касается и правил разделения воздушного пространства, и правил полетов, и принципов подготовки пилотов и тех. состава, и многого другого. Как результат - в плане гражданской авиации (особенно частной) мы сейчас никто... Еле-еле можем спроектировать RRJ... Про наших пилотов за границей я вообще молчу - без переучивания (фактически - обучения по новой) под "ихнюю систему" наши там никому не нужны. Грубо говоря - "учат не те, не так и не тому". Бардак в авиации, естественно, оказывает влияние на развитие частной авиации у нас в стране (она сейчас, фактически, в "противозачаточном" состоянии) и сказывается на безопасности.Сравнение с заграницей, в плане безопасности, некорректно... ибо подходы разные. За границей безопасность строится на принципе "безопасность через открытость и простоту". У нас - "нет полета, нет проблемы". Учитывая разность подходов, та безопасность которую мы сейчас имеем - радоваться еще должны. В европе и штатах правила полетов и необходимые процедуры максимально упрощены (в европе чуть более зарегулированы, чем в штатах), четко прописаны и систематизированны. Как результат - владение и управление частным самолетом в тех же Штатах, по простоте, это то же самое что владение и управление личным автомобилем. Единственное - чуть строже требования по здоровью (но даже с учетом этого, у нас авто- медкомиссию бывает сложнее пройти). Пример: "авиационная" медкомиссия здесь - полчаса времени и $100. В россии - два дня (по деньгам не скажу, не знаю).Я живу в Нью Йорке сейчас. Столько всего плавающего и летающего я не видел еще ни где. При этом управляют всем этим обычные люди и никто не оглядывает небо в поисках падающего на него вертолета перед тем как выйти на крыльцо утром. Отличие в том, что местных грамотно обучили (тому что действительно нужно, а не всему чему только можно чтоб потом жопу свою прикрыть, если что) и дали предельно простые правила игры, доступные для понимания и выполнения абсолютному большинству.При этом, если взять число инцидентов по отношению к объему используемой техники, окажется что их В РАЗЫ меньше, чем в той же России... в которой, с ее размерами, частных самолетов/вертолетов вместе взятых меньше чем только в одном штате Нью Йорк. Чем проще правила и чем проще их соблюдать, тем больше шансов, что их все-таки будут соблюдать.Разница в подходах. В головах россиян (особенно чиновников) безопасность ассоциируется с запретом. Нет полета - нет проблемы. Это заблуждение. Пытаться нарастить новые правила (что сейчас пытаются делать), на старую систему - все равно что строить новый дом на болоте. Честнее было бы перестать себе врать, что мы что-то можем, и перенять уже отлаженный международный опыт... тот же штатовский или хотя бы европейский. России, с нашими расстояниями, частная авиация нужна больше, чем всем остальным странам вместе взятым. Другое дело, непонятно, на кой нужны все эти вертодромы, если по существующему законодательству нормально летать частнику (без взяток или "своего" человечка, где нужно) не реально вообще... Пока соберешь у нас все разрешения на получасовой полет вокруг любимого огорода - сдохнешь! А уж про регистрацию своего "самолетающего экипажа" - вообще отдельная песня. Столько препонов и мздоимцев на каждом шагу, что хочется послать любимое государство куда подальше и просто пользоваться своим конституционным правом на свободу перемещения... без всякой регистрации. Действительно, мне эта регистрация не нужна... она мне скорости не добавляет и жизнь не упрощает... она нужна государству, чтобы знать сколько таких как я и обеспечивать условия для моего безопасного передвижения. Так вот пусть поднимет жопу и сделает так, чтобы регистрация эта стала простой, быстрой и удобной... а воздушное пространство было открытым по умолчанию... как во всем цивилизованном мире. Без разрешений (на возможность пользоваться своим конституционным правом?), взяток и полу-годовых переписок на тему регистрации. Тогда и "партизанить" (летать на незарегистрированных аппаратах без разрешений) будет не выгодно... и больше сил (и денег) на самообучение и обеспечение безопасности оставаться будет. И новых рабочих мест создастся - мама не горюй. Я даже больше скажу - все частные пилоты российские (не много их, но они есть) мечтают уже зарегистрировать свои летадла и совершенно законно на них летать. Зарегистрировать без головняка и взяток.

      Написал Tigrik |

      Все комментарии (8)

      Обсуждения



      "Фонтанка" - петербургская интернет-газета, где можно найти не только новости Петербурга, но и последние новости дня, и все важное и интересное, что происходит в России и в мире. Здесь вы отыщете наиболее значимые происшествия, новости Санкт-Петербурга, последние новости бизнеса, а также события в обществе, культуре, искусстве. Политика и власть, бизнес и недвижимость, дороги и автомобили, финансы и работа, город и развлечения - вот только некоторые из тем, которые освещает ведущее петербургское сетевое общественно-политическое издание. Санкт-Петербург читает "Фонтанку"! Наша аудитория - лидеры бизнеса и политики, чиновники, десятки тысяч горожан.