Кто на новенького. Заводы Петербурга перестали быть заводами «для всех»

За полгода предприятия Петербурга перестали быть заводами «для всех». В сентябре промышленным гигантам стали нужны узкие и незаменимые специалисты, а потребность в административном персонале катится под откос. Зарплаты в новых вакансиях заморожены на апрельском уровне — заводы не повышают ставки, а пересобирают штатное расписание под новые задачи. А некоторые позиции и вовсе теряют в зарплате.

«Фонтанка» сравнила апрельские и сентябрьские вакансии на популярном рекрутинговом сайте. Рассказываем, где и кого еще ждут с деньгами.

За полгода Балтийский завод переориентировался с «универсального найма» на точечный подбор узких специалистов. Количество вакансий выросло незначительно (с 46 до 51), но изменилась их структура:

• Рабочие профессии вышли на первое место — почти каждая вторая вакансия теперь требует рабочего разряда.

• Инженерный корпус подрос — завод активно ищет технологов, конструкторов и инженеров подготовки производства.

• Административный аппарат сжался — экономистов, бухгалтеров и управленцев стало меньше.

• Вспомогательный персонал (уборщики, подсобные рабочие) тоже сократился — на фоне роста зарплат квалифицированных кадров на них экономят.

Спрос сместился в сторону квалифицированных рабочих. Сварщики, сборщики, токари, слесари, наладчики, такелажники, стропальщики, электромонтеры — стали главной целью найма. Их доля выросла с 43 % до 49 % всех вакансий. Доля инженеров-технологов и конструкторов поднялась с 22 % до 27 %, а АУП, экономистов и вспомогательного персонала незначительно, но сократилась.

Главный вывод: гонка зарплат перешла в качественную фазу. Вместо линейного повышения окладов всем подряд, завод применил стратегию гибкой градации. По ключевым дефицитным позициям — электросварщики, электромонтеры — ввели жесткую дифференциацию по разрядам, благодаря чему более квалифицированные кадры могут рассчитывать на более высокую зарплатную планку. Предприятие явно готово переплачивать за специалистов, которые обеспечат быструю сдачу заказов. Им в помощь — освободившийся ресурс от заморозки на уровне апреля ставок непрофильному и вспомогательному персоналу.

Ведь Балтийскому заводу некогда расслабляться — у него сформирован внушительный портфель заказов от государства и «Росатома» на годы вперед. Кроме того, в начале 2026 года у Балтийского завода накопился огромный непокрытый убыток в районе 33 млрд рублей, который фактически сравнялся с его годовой выручкой. Чистый убыток по итогам 2025 года составил более 564 млн рублей.

Из-за этого руководство ОСК (Объединенной судостроительной корпорации) запустило на заводе жесткую программу финансового оздоровления и сокращения издержек, рассчитанную до 2030 года.

Количество вакансий на Адмиралтейских верфях сократилось на 29 % — с 41 до 29. Структурно предприятие переформатируется: уходят «бумажные» специалисты, но растёт спрос на узких производственников. В сентябре завод ищет не «кого-то», а конкретных людей: сборщиков корпусов (до 220 тыс. руб.), электрогазосварщиков (140 тыс.), трубопроводчиков (150 тыс.), изолировщиков и чистильщиков. Административный аппарат сжат до минимума. Осенью реальность на верфях укладывается в новый лозунг: кадровый голод — только по рабочим рукам, остальные могут подождать.

В итоге осенью зарплатный разрыв между рабочими и «офисом» на Адмиралтейских верфях стал критическим:

• Сборщик корпусов получает до 220 000 руб. — это в 3 раза больше, чем инженер-конструктор (75 000 — 115 000) и почти в 4 раза больше, чем ученик гуммировщика (55 000).

• Всего две позиции с реальным ростом — сборщик корпусов и слесарь-ремонтник. Все остальные либо заморожены, либо их невозможно сопоставить из-за изменения разрядов или условий.

• Административные и экономические должности либо сильно упали в количестве, либо исчезли.

Однозначно потерял в зарплате только ведущий экономист по финансовой работе. Все выглядит так, словно верфи целенаправленно уходят от «бумажного» персонала в сторону высокооплачиваемых рабочих рук. Потребность в сборщиках, сварщиках, трубопроводчиках и изолировщиках, которые в судостроении нужны всегда, скорее всего говорит о том, что завод столкнулся с острой нехваткой кадров на достроечных этапах и открыл горящие вакансии с зарплатой выше рынка.

Поведение менеджмента «Адмиралтейских верфей» объяснимо. Дорогие судовые трубопроводчики, изолировщики и электрогазосварщики необходимы для достройки большой серии супертраулеров проекта СТ-192 для РРПК («Капитан Юнак», «Механик Щербаков», «Капитан Ипатов»), для Арктики формируется корпус научно-экспедиционного судна «Иван Фролов». Дополнительную перестройку производственных процессов вызывает перенос мощностей с Ново-Адмиралтейского острова ради строительства нового моста и концентрация цехов на южной площадке завода.

Количество вакансий на Северной верфи выросло почти вдвое — с 47 до примерно 72 (+53 %). Предприятие агрессивно наращивает штат: появились новые позиции, которых не было в апреле (трубогибщики до 170 тыс., плиточники до 160 тыс., изолировщики до 200 тыс., наладчики, аппаратчики), что можно назвать маркером кадрового дефицита. Доля АУП в структуре найма упала с 36% до 21% из-за мощного притока открытых рабочих мест. Хотя самая дорогая вакансия в сентябре — управленческая: главный эксперт генплана (195–250 тыс.). Но этот «товар» — штучный.

Что имеем. Наибольший прирост продемонстрировали слесари-монтажники судовые (+27–30 %, до 190 тыс. руб.). Трубогибщики выросли по нижней планке сразу на 70 % (до 170 тыс. руб.), что связано с жестким дефицитом специалистов высоких разрядов. Позиции изолировщиков номинально выросли до 200 тыс. руб., но динамика частично нивелируется переходом на систему оплаты «до вычета налогов».

А вот экономисты и кадровики теряют в доходах. Ведущий экономист по финансовой работе потерял 11 % чистыми (оклад упал до 80 тыс. руб.). Специалисты по кадрам при пересчете с «грязных» 90 тыс. руб. на чистые (78 300 руб.) также зафиксировали снижение реального дохода на 2,1 %.

Все потому, что именно «Северная верфь» получила статус опорной площадки ОСК для нового гражданского флота на фоне предстоящей масштабной модернизации. Процесс сопровождается финансовым и юридическим давлением из-за задержки сдачи судов для холдинга «Норебо».

Количество вакансий на Кировском заводе к сентябрю сократилось с 47 до 29 (–38 %). А вот структура спроса значительно изменилась: исчезли массовые рабочие профессии — токари, фрезеровщики, гибщики, плотники, водители погрузчиков, но появились высокооплачиваемые инженеры и управленцы, словно завод перешел к планомерному набору интеллектуальной элиты: начальник ПЭО КБ (190 тыс.), главный механик/энергетик КБ (150 тыс. на руки), инженер КИП (126,5 тыс.).

Коротко резюмируем. За полгода Кировский завод сжал штатное расписание, но качественно его перекроил. Теперь здесь ищут мозги в КБ и руки для ремонта новых мощностей:

• Ушли массовые рабочие (токари, фрезеровщики, гибщики, плотники). Вероятно, завод успешно закрыл апрельские квоты.

• Пришли высокооплачиваемые инженеры и управленцы (начальник ПЭО КБ, главный механик КБ, инженер КИП). Скорее всего, завод переключился на точечное усиление инженерно-конструкторского потенциала.

• Оставшиеся в дефиците рабочие (сварщики, слесари МСР) получили прибавку.

Реально потерял в зарплате только маляр: –38 — 100 тыс. руб. (–29–52 %). У остальных зарплаты либо выросли (сварщик, слесарь МСР), либо остались на месте (контролёр), либо их невозможно сравнить из-за разных уровней и локаций.

На самом деле летом Кировский завод представил и вывел на рынок новую линейку тяжелых «Кировцев» с принципиально новыми двигателями и системами удаленного управления. То есть на место «грубой рабочей силы» для механического вытачивания деталей теперь ищут высокотехнологичных специалистов, способных собирать, программировать и обсчитывать сложную цифровую технику.

Количество вакансий на Петербургском тракторном заводе в сентябре выросло почти в 4 раза — с 27 до порядка 110 (+307 %). Завод активно наращивает штат: появились операторы ЧПУ, наладчики, электрогазосварщики, инженеры-программисты, мастера, которых не было в апреле. Зарплаты рабочих выросли, появились высокооплачиваемые инженерные позиции (до 200 тыс. на руки). Все выглядит так, словно Тракторный завод перезапускается (появился новый цех тяжёлых трансмиссий) и нужны примерно все. Ни одна профессия не потеряла в зарплате — все либо выросли, либо заморожены.

Тренд объясняется тем, что «дочка» Кировского завода масштабно донабирает рабочих под новый цех трансмиссий (в Горелово и на главной площадке) и агрессивно поднимает ставки для дефицитных специальностей. К тому же в Горелово запустили инженерный цех.

Рынок промышленного персонала Петербурга больше не напоминает базар, где торгуются за каждую пару рук. Теперь это расписание электричек: кто не успел — опоздал, а следующая может не прийти.

Последний вагон ещё принимает сборщиков корпусов, изолировщиков, наладчиков и операторов ЧПУ. Их ставки растут, а руки всё ещё в дефиците.

А вот эра универсалов — токарей, слесарей МСР, контролёров ОТК и инженеров-конструкторов — ушла. Их зарплаты застряли на апрельском уровне, и, похоже, никто не собирается их размораживать.

Одним словом, осенью на заводах Петербурга будут зарабатывать не универсалы, а те, кто умеет делать то, что не умеют остальные.