«Полный бак» каждое утро и никаких очередей: какие электромобили можно купить в России и стоит ли это делать

Ситуация с бензином — повод присмотреться к электромобилям: нет-нет да и задумаешься, когда видишь очереди на АЗС. И хоть на вторичке предложения съежились, а в салонах их перечесть по пальцам, машины все еще можно найти: от 15-летнего Nissan Leaf до свежего Xiaomi SU7. Наши коллеги из 74.RU собрали варианты для всех бюджетов — от 500 тысяч до 5 миллионов рублей. Разбираемся в плюсах и минусах электрификации.

Спойлер: эксперты смотрят на массовую пересадку на «электрички» без восторга, а владельцы гибридов не первый год сталкиваются с налоговым сюрпризом.

Семья из российского региона, владеющая VW ID.4, подсчитала: за 45 тысяч километров пробега электромобиль сэкономил им около 400 тысяч рублей по сравнению с аналогичным по классу бензиновым Tiguan. Расчет делался для средней стоимости бензина 68 рублей за литр — сегодня такие цены уже редкость. Главное условие — наличие места для ночной зарядки. При нем электромобиль каждое утро стоит с «полным баком», и в эпоху очередей на АЗС это весомый аргумент.

Средний расход энергии небольшого электромобиля летом составляет 15–20 кВт⋅ч/100 км, зимой — 20–30 кВт⋅ч/100 км. Для более мощных моделей, например Zeekr 001, зимний расход может достигать 35–40 кВт⋅ч/100 км. Но даже если взять максимальную планку при тарифе 5 рублей за кВт⋅ч, километр пробега обойдется примерно в 2 рубля, для менее мощных моделей — дешевле. Для сравнения: автомобиль с расходом 10 л/100 км при цене бензина 70 рублей за литр требует 7 рублей на километр. Поскольку расходы на топливо — доминирующая статья эксплуатационных трат, в течение жизненного цикла электромобиль обходится заметно дешевле, и экономия до 100 тысяч в год не редкость.

В расчете выше владелец VW ID.4 учитывал также экономию на техобслуживании, ОСАГО, транспортном налоге и так далее, но львиная доля — именно бензиновые расходы.

Однако тарифы на публичных АЗС обычно составляют 18–25 рублей за кВт⋅ч, и в этом случае особенной разницы с бензиновым пробегом нет. И в целом электромобиль имеет смысл рассматривать только тем, кто может организовать его ночную зарядку от розеток переменного тока: в частном доме, на охраняемой стоянке, в гараже. Почти все электромобили принимают до 6,6–7 кВт зарядной мощности через специальное устройство, которое ставится отдельно, но допускают и зарядку от бытовых 16-амперных розеток мощностью 3 кВт. Домашняя зарядка и дешевле, и практичнее, поскольку в этом случае вы независимы от публичных ЭЗС.

Наиболее очевидным вариантом в России является Nissan Leaf — модель, которая наряду с Tesla стала первопроходцем массового электромобилестроения задолго до китайской экспансии. Автомобили первых лет выпуска (2011–2013) можно купить за суммы в районе 400–500 тысяч рублей.

Однако Leaf первого поколения — модель достаточно архаичная: батарея емкостью 24–30 кВт⋅ч обеспечивала пробеги в лучшем случае до 150–200 км на зарядке даже для новой машины, что в 2–3 раза ниже показателей современных электромобилей. Но Leaf популярен в России, особенно на Дальнем Востоке, поэтому для него налажена поставка запчастей. Можно заменить батарею на более свежую, включая и аккумулятор емкостью 40 кВт⋅ч — с ним пробеги возрастают до 200 км на зарядке. Из плюсов Leaf — практичность: это не городская «малолитражка», а среднестатистический автомобиль С-класса.

Mitsubishi i-MiEV — электрический одноклассник Daewoo Matiz. Модель не самая удачная: емкость аккумулятора составляла всего 16 кВт⋅ч. С учетом возраста машин пробег на зарядке наверняка будет меньше даже заявленных 130 км. Впрочем, возить ребенка в школу из коттеджного поселка на таком электромобильчике можно вполне.

Wuling Mini EV можно найти примерно за те же деньги, но он будет значительно моложе: в основном предлагают машины 2024 года выпуска. Батареи 26,5 кВт⋅ч по китайскому циклу CLTC хватает на 300 км пробега, но это соответствует скорее летним городским поездкам. Для трассы автомобильчик длиной 3 метра в принципе не предназначен.

Из китайских машин классом повыше стоит посмотреть на BYD — это мировой лидер по производству электромобилей и вторая (после CATL) компания по объему выпуска литий-ионных батарей. BYD активно развивается в Европе и скоро запустит первый завод в Венгрии, а ее амбиции — стать «новым Volkswagen» (можно смеяться, но по объективным показателям BYD действительно на победной волне). Компания еще в 2018 году отказалась от производства чисто бензиновых машин, и ставка сыграла: сегодня BYD — лидер китайского рынка, а в обозримом будущем, вероятно, и мирового.

Вообще, Китай предлагает невероятное разнообразие электрокаров, включая и полноприводные кроссоверы. У электрического 4WD есть плюсы: если у бензинового паркетника момент между осями распределяется через муфту, то здесь на каждую пару колес — свой электромотор. При правильной работе электроники такая схема эквивалентна «честному» полному приводу с тремя дифференциалами, поэтому тяговая проходимость у электрокроссоверов, как правило, впечатляющая. В том числе за счет высокого крутящего момента на малых скоростях.

iCar — это суббренд Chery, который недавно пришел в Россию и будет продаваться под маркой Esteo. Первой моделью стал гибрид V27. Но из Китая можно привезти его младшего брата V23, который предлагается как в заднеприводных версиях, так и с 4WD. Причем последняя еще и довольно шустрая: два мотора общей мощностью 211 л. с. обеспечивают разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды, емкость литий-ионной батареи — 82 кВт⋅ч, что очень неплохо для компактного кроссовера.

Правда, в Россию везут в основном моноприводные версии с батареями 47–60 кВт⋅ч и ценой 1–1,5 млн рублей, потому что 4WD-варианты стоят в районе 3 млн рублей (почти новые).

Из моделей, которые до недавнего времени продавались в России официально, можно посмотреть Ora 03 GT (или Good Cat в китайской версии). Она продавалась через автосалоны Tank и стоила в районе 3,5 млн рублей с батареей 60 кВт⋅ч. Найти именно официальную версию машины на вторичном рынке непросто, но из Китая везут автомобили 2023–2024 годов ценой 1,5–2 млн рублей, но с меньшей батареей (в основном 48 кВт⋅ч). Несмотря на забавный дизайн в стиле VW Beetle, Ora является вполне практичным автомобилем С-класса и приятна в управлении.

Есть на рынке и единичные предложения электромобилей известных брендов, но насколько оправдан такой вариант — вопрос. BMW i3 за 1 млн рублей будет минимум десятилетним, батарея — скромные 33 кВт⋅ч. Но «джокером» являются версии с небольшим бензогенератором мощностью 34 л. с. и 9-литровым баком, которые увеличивают пробег еще на 100–150 км. По сути, это редкий для тех времен последовательный гибрид: в Китае такая схема стала нормой, но характеристики современных гибридов заметно лучше, чем у «бумеров» десятилетней давности.

Имея в районе 1,5 млн рублей, можно уже помечтать о Tesla, правда, в нижнем ценовом сегменте представлены в основном возрастные Model S. Марка является признанным лидером сегмента, и практика показала достаточную долговечность ее машин, включая и батареи. Другое дело, что и пробеги у «Тесл» часто немаленькие, так что при покупке возрастной модели нужно делать тщательную диагностику: замена батареи — это минимум 0,5–1 млн рублей (в зависимости от состояния). Зато Tesla отличаются хорошей экономичностью, так что с батареей 85 кВт⋅ч обеспечивают запас хода, достаточный даже для дальнобойных поездок.

Примерно в том же бюджете — 1,5 млн рублей — можно поискать ранние экземпляры более компактной Tesla Model 3, которая выпускается с 2017 года. Модель вместе с родственным кроссовером Y стала полноценным бестселлером и долгое время лидировала в списке продаж многих стран. В 2023 году Model Y потеснила Toyota Corolla на первой строчке рейтинга самых популярных машин в мире.

Обе модели ценят за сбалансированность характеристик и практичность: емкость батарей топовых версий составляет 82 кВт⋅ч, и в экономичном режиме езды этого достаточно для пробегов до 500 км на зарядке. Как и многие электромобили, Tesla предлагает версии с полным приводом и моторами мощностью 500+ л. с., что обеспечивает «премиальную» динамику разгона (хотя в остальном Tesla не претендует на роскошь).

Из новых электромобилей наиболее доступным вариантом является Evolute i-Joy второго поколения: при покупке в кредит с учетом госскидки в 925 тысяч рублей его цена стартует от 2,049 млн рублей. Электромобиль липецкой сборки с батареей емкостью 52 кВт⋅ч является копией китайского Dongfeng Nammi 06, который, в свою очередь, копирует дизайн Kia EV3. Привод только передний, мощность двигателя — 163 л. с.

В топовом сегменте электромобилей предложений не меньше: здесь и крупные модели BYD (Seal, Han, Song, Tang), и Xiaomi, и Zeekr. Например, популярный в России 001 в возрасте 3–4 года стоит в районе 3,5–4,5 млн рублей. У него есть дальнобойные версии с батареей на 100 кВт⋅ч, но сам Zeekr не отличается экономичностью, поэтому реалистичный пробег по трассе — в районе 400–450 км. Бренд принадлежит Geely и использует платформу SEA, которая легла в основу многих машин концерна, включая некоторые Volvo (в модифицированном виде). О впечатлениях от Zeekr 001 мы рассказывали ранее.

Плюсы электромобиля:

• значительная экономия на энергии (при зарядке по бытовым тарифам);

• реже и проще ТО;

• низкий уровень шума;

• приятны в управлении, динамичны;

• не зависят от доступности топлива.

Минусы электромобиля:

• выше начальная цена;

• ограниченный пробег на зарядке;

• долгий процесс зарядки, потребность в домашней станции;

• риск возгорания батареи (небольшой);

• высокий износ шин (из-за массы);

• отсутствие в России сервиса и рынка запчастей;

• возможная перегрузка слабых электросетей.

Помимо электромобилей можно посмотреть гибриды: мы рассказывали о их плюсах и минусах на примере Geely EX5. А вот сравнение двух мощных гибридов — Lixiang L6 и GAC S7. Некоторые электромобили продаются у нас официально, например Avatr 11.

Первый месяц лета стал показательным для рынка автомобилей на альтернативных источниках энергии. Однако динамика у гибридов и чистокровных «электричек» полярная.

Гибриды (PHEV) стали главной сенсацией. Их недельные продажи росли как снежный ком: с 1 717 машин на 24-й неделе до 2 310 на 25-й и 2 584 на 26-й. Это более чем вдвое выше среднегодового недельного показателя (1 173 штуки).

С чистыми электромобилями (BEV) все сложнее. Продажи поначалу тоже подскочили — со 123 до 231 машин за неделю, — но уже к 26-й неделе скорректировались до 195. И причина не в падении интереса, а в том, что предложение у дилеров не поспевало за спросом.

Впрочем, ажиотаж вокруг электромобилей на фоне топливного кризиса — скорее эмоции, чем системный тренд, рассказывали «Фонтанке» эксперты.

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отмечал, что спрос повышенный, но роста продаж электрокаров нет именно из-за отсутствия предложения у дилеров. При этом на вторичном рынке, по его словам, «все машины „по низу рынка“ либо распродали, либо сняли с продаж». Средняя цена электромобиля с пробегом пока держится около 3 миллионов рублей, однако бюджетные модели уже начали дорожать: Evolute I-Joy подорожал с 1,6–1,7 до 1,9 миллиона, а «Москвич 3е» — с 1,8–1,9 до 2,1 миллиона.

Вице-президент Ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» Сергей Вайнер назвал происходящее «нервной, детской и не взвешенной реакцией». По его мнению, дефицит топлива — временное явление, и переходить на «электрички» или гибриды прямо сейчас нет ни единой причины. «Если на каждое какое-то изменение снаружи реагировать миллионами рублей — это абсолютная глупость, — отметил он.

Отдельный нюанс, о котором часто умалчивают продавцы, касается налогов. «Фонтанка» рассказывала историю владельца Toyota RAV4 Hybrid Евгения: при постановке на учет ему насчитали транспортный налог с суммарной мощности ДВС и электромотора — 280 л. с. вместо реальных 178. В итоге вместо 9 тысяч рублей он заплатил 43 тысячи. Это касается машин, у которых ДВС и электромотор могут одновременно передавать тягу на колеса. У последовательных гибридов (где бензин только заряжает батарею) такой проблемы нет, но при выборе автомобиля стоит внимательно изучить конструкцию.