На льготный лизинг нового отечественного самолета дадут бюджетные деньги

Президент одобрил Минпромторгу выделение средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для сделок льготного лизинга Ил-114-300. Пока речь о 8 самолетах. Об этом со ссылкой на главу министерства Антона Алиханова 10 июля пишет «Интерфакс».

«Подписано поручение президентом по докапитализации из Фонда национального благосостояния. Пока на восемь машин», — сказал он.

Алиханов добавил, что такое решение принято с учетом интересов авиакомпании «Аврора» и авиакомпаний, которые действуют на Севере нашей страны.

«Конечно, им всем нужен льготный лизинг. Схема сложена, ресурсы определены», — добавил министр.

При этом, как отметил сам Алиханов, модернизированный ИЛ-114-300 пока не может садиться на грунтовых полосах. Эта работа «ведется». Изменения в сертификат типа самолета «будут внесены».

Ил-114-300 получил сертификат типа в начале июня. Позже Росавиация опубликовала карту данных сертификата. Как следует из документа, у модернизированного турбовинтового самолета есть ряд ограничений по эксплуатации.

Новый Ил-114 запрещено эксплуатировать при температуре ниже –9 градусов и выше +25 градусов. Также нельзя летать на новом самолете при любом обледенении и в грозу. Взлетно-посадочная полоса для Ил-114-300 может быть только сухой или влажной.

Для сравнения: Ил-114-100 мог летать при температуре от –30 до +45 градусов. Его разработали в 1980-х годах, сертификат машина получила в конце 1990-х годов. Его собирали с канадским двигателем от Pratt & Whitney. Это та же компания, которая поставляет моторы для «Боингов».

В Росавиации объяснили, что у Ил-114-300 на данный момент такой сертификат, потому что он прошел только определенные испытания. Разработчик — компания «Ил» — ведет «активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата», добавили в агентстве.

«Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолета выполняет дополнительный объем работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику», — сообщили в Росавиации.

В агентстве уточнили, что постепенно все ограничения будут сняты.

Работы над модернизированием Ил-114-300 начались в 2010-х годах. Самолет рассчитан на региональные перевозки, в том числе в труднодоступные районы, где требуется эксплуатация с коротких и не всегда хорошо подготовленных взлетно-посадочных полос. В Ростехе его называют заменой устаревающим Ан-24 и Ан-26.

Сертификация Ил-114-300 шла несколько лет. В марте 2026 года Росавиация сообщала о завершении очередного этапа: российские пассажирские кресла для Ил-114-300 получили одобрение. Тогда в ведомстве отмечали, что в сертификационных испытаниях участвуют три опытных самолета.

После получения сертификата глава Ростеха Сергей Чемезов сказал, что машина адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам, включая эксплуатацию в Арктике и труднодоступных районах. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили около 350 полетов.

Кроме того, в Ростехе сообщили, что самолет испытывали при экстремальных холодах: в Якутске длительная стоянка проходила при температуре до минус 45 градусов.

«Машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения. Уверен, у этой машины хорошее будущее. С учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты», — сказал Чемезов.

К 2030 году Ростех рассчитывает выйти на выпуск 12 таких самолетов в год.