Запреты для самокатов, реформа водного транспорта и преображение Думской. Главное из интервью вице-губернатора Кирилла Полякова

Вице-губернатор Кирилл Поляков, который в Смольном курирует транспорт, промышленность, инновации и торговлю, 9 апреля в прямом эфире в студии «Фонтанки» ответил на вопросы главного редактора портала Александра Горшкова.

Кирилл Поляков поддерживает предложение спикера Законодательного собрания Петербурга Александра Бельского запретить самокатам ездить по тротуарам.

Но сначала нужно ограничить минимальный возраст пользователей самокатов: в Смольном оптимальным считают 16 лет — причем не только для кикшеринга, но и для частных самокатов.

Также необходим «более жесткий контроль за нарушением правил поездки и скоростного режима».

Число происшествий с самокатами снизилось, а вот с электровелосипедами — нет. Поэтому власти Петербурга вместе с другими регионами хотят разработать кодекс правил поведения доставщиков на электровелосипедах и в целом велосипедного движения.

Платный въезд в центр Петербурга или запрет такого въезда, по мнению Кирилла Полякова, не нужны. Снижение трафика в историческом центре обеспечивают:

• транспортная реформа, которая увеличила доступность общественного транспорта;

• расширение платной парковки, которое стимулирует людей реже пользоваться автомобилями.

По мере роста благосостояния петербуржцы будут и дальше приобретать машины, но пробок больше не станет: параллельно город развивает инфраструктуру — строит мосты и магистрали.

Трамваи, которые оснащены системой помощи водителю, разработанной компанией Cognitive Pilot, уже могут технически ездить автономно. Но запуску беспилотного движения мешает отсутствие нормативно-правовой базы.

Поэтому водитель все равно присутствует в кабине.

В полном объёме беспилотное движение можно будет запустить «где-то к тридцатому году».

Строительство велодорожек — дорогое предприятие: стоимость может варьироваться от 14 до 70 млн рублей за километр.

Делать велодорожки за счет сокращения парковочного пространства не всегда возможно.

При строительстве новых велодорожек части приходится:

• выносить сети,

• расширять улично-дорожную сеть,

• создавать искусственные сооружения, например мосты через ручьи,

• модернизировать перекрёстки,

• занижать бордюрный камень.

Сейчас в Петербурге порядка 160 км действующих велосипедных дорожек.

Власти Петербурга готовят реформу водного транспорта. Суть — в создании единого оператора, который будет управлять причалами и заключать с владельцами пассажирских судов договоры на перевозку, как это происходит с наземным транспортом.

Сейчас причалы сдают в аренду на три года, что не позволяет бизнесу вкладываться в модернизацию флота. Новый подход, по мнению Кирилла Полякова, даст необходимые для этого гарантии. Также в результате реформы:

• пассажиры смогут пользоваться услугами водного транспорта по единому билету;

• инфраструктура причалов будет модернизирована и станет более удобной для пассажиров.

Вице-губернатор признал, что не все владельцы судов смогут инвестировать в модернизацию, чтобы соответствовать новым требованиям города и заключить договоры на перевозку. Они смогут зарабатывать на индивидуальных экскурсиях.

«Главное, чтобы там были спасательные средства, а капитан был с правами и трезвый», — отметил Кирилл Поляков.

Сейчас на реках и каналах Петербурга — хаос:

• количество лодок на воде во время разведения мостов не соответствует требованиям безопасности,

• некоторые суда слишком старые и не соответствуют экологическим стандартам,

• на причалы страшно смотреть.

Сейчас соотношение пассажиров внутренних и международных рейсов — 50 на 50. Терминал для внутренних вылетов подошел к пределу пропускной способности.

Рассматривается несколько вариантов расширения аэропорта: один из них — пристройка новой северной галереи, а не южной, как планировалось изначально. Северная галерея требует меньшей модернизации инфраструктуры — перронов, рулёжных дорожек.

Главным сдерживающим фактором пассажиропотока является даже не спрос, а отсутствие самолётов у авиакомпаний для внутренних перелётов.

Кирилл Поляков считает, что к официальным данным о росте промышленного производства в Петербурге за январь — февраль нужно относиться сдержанно, так как данные за первые месяцы могут иметь «смазанные характеристики».

В Смольном впервые за долгое время наблюдают снижение поступлений по налогу на прибыль от промышленных предприятий. Это связано с:

• с ростом налоговой нагрузки,

• высокой ставкой рефинансирования,

• опережающим ростом заработной платы в промышленности.

Однако по итогам года в Смольном рассчитывают сохранить положительную динамику индекса промышленного производства. Уход в минус возможен «только в случае каких-то чрезвычайных ситуаций».

Бывший Hyundai

Бывший завод Hyundai в Каменке, вероятно, перезапустят уже в 2027 году.

• На данный момент проведена большая работа по модернизации производства.

• На финальной стадии находятся переговоры с партнёрами из дружественных государств.

• Трудовой коллектив сохранён.

• Все долги перед поставщиками, которые остались в наследство от Hyundai, полностью погашены.

Предприятие, которое сейчас принадлежит группе АГР, в последние годы выпускало автомобили Solaris, но после исчерпания оставшихся от корейцев машинокомплектов остановило работу.

Бывший GM

На бывшем заводе GM, которым управляет группа АГР, начали собирать автомобили Jeland. Машины являются аналогами моделей китайского бренда Jaecoo — J-6, J-7, J-8.

• J-8 — не менее комфортный, чем Toyota Camry, на которой сейчас ездят чиновники, и более дешевый. Кирилл Поляков не исключил пополнения автопарка Смольного этими автомобилями, как только будет достигнут необходимый уровень локализации.

• Завод Jeland будет самым роботизированным производством на сегодняшний день в России и даже по многим направлениям Европы. Уровень роботизации выше, чем был до 2022 года на Hyundai, Toyota и Nissan.

• Сейчас на заводе осуществляется сварка и покраска. Штамповка кузовов начнется, когда будут достигнуты необходимые объемы производства.

• Уровень локализации будет повышаться, но на 100% российский автомобиль произвести не получится — какие-то детали все равно будет выгоднее делать в Китае.

Бывшая Toyota

Бывший завод Toyota «чётко заявил» о планах запуска производства ряда моделей в этом году. Презентация ожидается в ходе Петербургского международного экономического форума. Выпускать будут седаны, но подробности пока держатся в секрете.

Предприятие прошло модернизацию и набирает персонал.

«Автозавод Санкт-Петербург» (бывший Nissan)

«Автозавод Санкт-Петербург» планирует произвести 8 000 автомобилей Lada Iskra. Часть этого объема идет на экспортные рынки, в том числе в Беларусь, где «приобретают эти автомобили с удовольствием».

• Введение санкций в отношении Особой экономической зоны Санкт-Петербурга никак не сказалось на ее работе.

• В большей степени на сроки реализации и стоимость проектов влияет ключевая ставка. Те проекты, сроки которых были изменены из-за удорожания кредитных средств, сейчас идут в графике.

• На данный момент в ОЭЗ реализуется 13 инвестпроектов, в Смольном не видят затягивания сроков.

• В этом году в Особой экономической зоне откроется 11 предприятий. Среди них — завод «Электроаппарат», который переехал с Васильевского острова, и первый в России завод сценического оборудования.

После вступления в силу закона «о наливайках» жалоб от жителей многоквартирных домов стало меньше, однако ценой этого было закрытие нескольких знаковых заведений, которые «были бы достойны остаться».

Но прописать для них исключение в законе было нельзя, поэтому пришлось пойти на жесткие меры.

Создание общественного пространства на Думской улице и улице Ломоносова может начаться уже в этом году. Губернатор одобрил общий дизайн-проект.

На данный момент:

• разработано решение по превращению Думской в пешеходную зону,

• решаются «имущественные вопросы» и подбираются арендаторы городских помещений,

• определяются допустимые виды деятельности для заведений общепита и магазинов, которые будут работать в частных помещениях.