Нарушения есть, но летать продолжат. Что не так с авиакомпанией Azur Air

В работе авиакомпании Azur Air нашли нарушения. Об этом 6 марта сообщили в Ространснадзоре.

В службе отчитались об итогах внеплановой проверки компании. Ее проводили с 19 февраля по 5 марта. Причиной стали «серии авиационных событий, связанных с техническими неисправностями воздушных судов авиакомпании» и систематические задержки рейсов.

• В частности специалисты проверяли:

• состояние парка воздушных судов;

• соблюдение обязательных требований в области подготовки и выполнения полётов в РФ;

• выполнение требований по организации и проведению технического обслуживания воздушных судов;

• соблюдение прав пассажиров (включая предоставление услуг при задержках рейсов и порядок возврата средств).

«В результате проведённых мероприятий Ространснадзор выявил ряд нарушений обязательных требований воздушного законодательства РФ. По фактам выявленных нарушений приняты меры инспекторского реагирования», — говорится в официальном сообщении.

Однако, несмотря на нарушения, Azur Air продолжит работу.

Ранее телеграм-канал «Авиаторщина» со ссылкой на свои источники информации сообщил: у Azur Air могут быть проблемы с сертификатом эксплуатанта.

В январе — феврале почти треть всех рейсов Azur Air шли с задержкой более чем на два часа:

• в январе 164 рейса (31% от общего числа);

• в феврале 123 (26,7% от общего числа).

Из них по 90 рейсам опоздание превысило четыре часа. В феврале, как отмечает «Авиаторщина», у авиакомпании вовремя вылетели лишь 33% рейсов.

Так, согласно п. 91 ФАП-10, наличие у авиакомпании свыше 20% задержанных более чем на два часа рейсов, за исключением задержек по метеоусловиям, является прямым основанием для введения Росавиацией ограничений в сертификат эксплуатанта. Azur Air превышает минимально допустимый уровень задержек уже два месяца подряд: в феврале было 23%, в январе — 26%. Это исключая задержки из-за метеоусловий и плана «Ковер».

В самой авиакомпании дают иные цифры. По данным Azur Air, в феврале по техническим причинам они задержали 11,3% рейсов. Еще 3,7% — по причине метеоусловий и введения плана «Ковер». А остальные 11,7% авиакомпания отнесла к «прочим причинам»:

• ограничения по слотам в аэропортах;

• истёкшее рабочее время членов экипажа;

• позднее прибытие самолёта и др.

В конце февраля 2026 года Ространснадзор инициировал проверку в отношении авиакомпании Azur Air. Причиной стали выявленные нарушения в работе перевозчика, в частности, систематические сбои в расписании и задержки рейсов.

Цель проверки: комплексная оценка деятельности авиакомпании на соответствие требованиям федеральных авиационных правил. Особое внимание инспекторы уделят поиску проблем, которые могут влиять на безопасность полетов и качество обслуживания пассажиров.

На сайте Azur Air, который работает с 2014 года, написано: флот авиакомпании составляют Boeing. Один из самолетов 3 марта вышел из строя — причиной стало попадание в двигатель постороннего предмета. Решается вопрос о проведении работ по замене двигателя, сказал представитель авиакомпании.

Но сложность в том, что обслуживать Boeing в России практически невозможно. Как ранее объяснил «Фонтанке» управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин, причины участившихся проблем с самолетами могут быть разные. Но основная — российские авиакомпании уже почти четыре года эксплуатируют самолеты в условиях санкций, что осложняет их техническое обслуживание.

«Надо понимать, что в целом российские авиакомпании уже почти четыре года летают на самолетах, которые все труднее поддерживать в исправном состоянии, так как из-за санкций в Россию запрещены поставки авиазапчастей и услуг по ремонту авиационной техники. По всей видимости, некоторые запчасти удается ввозить через дружественные страны. Но есть компоненты, которые выпускает только производитель самого самолета или производитель двигателя, — их поставки легко отслеживаются, поэтому ввезти их обходными путями проблематично», — пояснил эксперт.

Он подчеркнул, что подобные факторы могут влиять на частоту технических срабатываний и дополнительных проверок, однако решения о возвращении самолетов принимаются именно в целях обеспечения безопасности полетов.