17 комментариев к публикации

Архитектор Михаил Бейлин расскажет о влиянии железных дорог на города 13 ноября

11 ноября 2025, 12:23

13 ноября, 09:08

Как в наших родных пенатах развивают, так никак особо. А могли бы сделать второе метро в разных направлениях, при куда меньших затратах — это даже если считать все необходимые путепроводы и виадуки, вторые пути и дополнительные поворотные кривые, и, конечно, платформы в тех местах, где нет станций внутри города. Но нет, наши электрички как возили народ к центральным вокзалам с дальних дач, так и возят — вот как эта схема появилась сто лет назад, когда город был этак втрое меньше и от вокзалов можно было пешком до дома дойти запросто, так и осталась.

Гость

13 ноября, 10:16

Таки да, плотность ж/д сети по Петербургу высокая и относительно равномерно распределена по городу. Разумеется, нужна реконструкция и вывод грузового движения, но в Москве всё это сделали и ж/д кольцо и диаметры взяли на себя значительную долю городских перевозок. Да, затрат меньше и сделать всё можно во много раз быстрее, но "вторым полноценным метро" это будет если соединить Финляндский вокзал с Московским, Витебским и Балтийским туннелем под Невой.

Evil Dogooder

13 ноября, 10:34

Гость

13 ноября, 10:16

Да не только там, на самом-то деле. Можно замкнуть кольцо вторым железнодорожным мостом — или даже тоннелем, раз уж мы такой вариант рассматриваем — в районе Рыбацкого, чтобы вылезти где-то около Кудрово около ТЭЦ, где нужно будет модернизировать пути. И получится очень интересный обход города по периметру. Опять же, не факт, что имеющийся железнодорожный мост загружен на все сто. Я вот осенью ехал на велосипеде по набережной. За всё время, что мост был в поле моего зрения, по нему прошел один поезд. Я ожидал, что они там друг за другом идут, учитывая как на мост жалуются всякие начальники, то там такой интенсивности и близко нет. Ну и есть куча путей, где есть спрос, но нет станций, и где можно было бы что-то сделать уже сейчас с небольшими тратами. Хотя бы Полюстрово то же взять, или ветку вдоль Суздальского, кусок пути около Кудрово (не электрифицированный, правда). Так что с изменениями по мелочи и безо всяких гигантских тонелей уже можно было бы сделать интересные маршруты.

Гость

13 ноября, 12:33

Учите русский язык и не употребляйте слова значения которых вы не понимаете. Пенаты это божество, идол, рисунок на камне, бумаге, дереве или статуэтка. Выражение "у родных пенатов" имеет значение собираться у домашнего очага, рядом с предметами-символами. То есть "пенаты" это не географическое местоположение, а предмет, соответственно употребление "в пенатах (т.е. в предмете)" является абсурдным.

Вадим Вадимов

13 ноября, 13:00

Хе-хе , ребята, ( протяжно зевает ). Заодно нам расскажут, почему нельзя использовать в Петербурге ж.д. пути как внутригородскую электричку. Пути есть, плотность более чем достаточная, грузовое движение слабенькое, а использовать как наземное метро - низзя ! Ждем 10 лет пока эти изумительные люди осилят статью в википудии - S-Bahn (нем. S-Bahn от нем. Stadtbahn, нем. Stadtschnellbahn или нем. Schnellbahn, дат. S-tog) — городская железная дорога (в отличие от U-Bahn, подземной железной дороги)в Германии, Австрии, Швейцарии, и Дании.

Гость

13 ноября, 05:54

Гость

13 ноября, 10:46

Гость

13 ноября, 08:36

Гость

13 ноября, 12:48

ингерманландец.

13 ноября, 02:48

Гость

13 ноября, 05:18

Гость

13 ноября, 10:50

самолётов нет. сейчас только импортазамещённые на тестировании ... их можно сосчитать по пальцам одной руки. как нет и заводов, как нет и разных школ ... как и начали уходить поколения 50-60-х, кт ещё к 80-м и 90-м имел хоть какой-то стаж работы и советское образование. теперь только люди в пиджаках из команды и религиозные деятели и опг-прикрытия. вон в костром али-баба как-то отжал судоверфь с госзаказами в 500 млн. рублей ... и привлёк опг к охране. начались издевательства над персоналом ... история булькнула месяц назада и ... тишина.