Затерянный Петербург: мосты-близнецы и фиолетовая оранжевая ветка

Семь мостов-близнецов

Сегодня Старо-Калинкин мост и мост Ломоносова легко узнать по гранитным башням по краям переправ. Но когда-то такие мосты были не исключением, а целой серией. В XVIII веке через Фонтанку построили семь однотипных мостов — Симеоновский, Аничков, Чернышёв, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Калинкин. Их возводили с 1782 по 1788 год одновременно с устройством гранитных набережных Фонтанки.

Мосты создавали по типовому проекту, авторство которого чаще всего связывают с французским инженером Жан-Родольфом Перроне. У всех была похожая конструкция: три пролкта, каменные опоры и четыре гранитные башни. В башнях находились механизмы, с помощью которых поднимали центральный деревянный разводной пролет.

Но город быстро менялся — становился плотнее, по мостам проходило всё больше людей, экипажей, а позднее — автомобилей. Старые узкие переправы постепенно переставали справляться с нагрузкой, а разводные механизмы становились ненужными там, где судоходство уже не имело прежнего значения.

Первым заметно изменился Симеоновский мост — нынешний мост Белинского. Его перестраивали в XIX веке, а позже он получил металлическое пролетное строение. При этом часть старой конструкции всё же сохранилась.

Аничков мост ждала еще более серьезная перестройка. Его расширили, разобрали башни и сделали все пролеты арочными. Причина была вполне практической: Невский проспект становился одной из главных магистралей города, и старый мост уже не соответствовал растущему движению. Позже именно здесь появились знаменитые скульптурные группы Петра Клодта «Укрощение коня человеком».

Семеновский мост тоже не пережил XIX век в первоначальном виде. Из-за ветхости опор и сводов его перестроили: башни разобрали, опоры переложили, а пролеты перекрыли металлическими балками. Позднее мост неоднократно ремонтировали, и от первоначального облика практически ничего не осталось.

Обуховский мост сохранился еще меньше. В 1865 году его деревянный разводной пролет заменили постоянным каменным сводом, а башни с разводными механизмами разобрали — они попросту стали не нужны.

Измайловский мост тоже лишился своего главного отличительного признака — гранитных башен. Его конструкцию неоднократно меняли, а разводной механизм со временем исчез. При этом здесь, как и на мосту Белинского, сохранились отдельные элементы первоначальной конструкции XVIII века — каменные опоры и боковые пролеты.

А вот два моста оказались гораздо более удачливыми. Чернышёв, нынешний мост Ломоносова, и Калинкин, нынешний Старо-Калинкин, сохранили свои гранитные башни и общую композицию. Именно поэтому сегодня они позволяют буквально увидеть, как выглядели остальные пять переправ почти два с половиной века назад.

При этом даже Старо-Калинкин не сохранился абсолютно без изменений: его расширяли в 1892–1893 годах, а позднее исторический облик восстанавливали.

Семь мостов-близнецов исчезли не в один момент. Их постепенно переделывали под новый город: расширяли, усиливали, заменяли деревянные пролеты металлическими и убирали разводные механизмы. В результате от целой серии XVIII века остались только два моста, где сохранилась главная примета того ансамбля — четыре гранитные башни.

Сегодня часть петербургского метро, которую мы знаем как Фрунзенско-Приморскую, пятую, фиолетовую линию, выглядит привычно. Но еще несколько лет назад ее северный участок был частью совсем другой ветки — оранжевой Правобережной линии.

Всё началось в 1990-е. Правобережная линия постепенно продвигалась на север: в 1997 году открылись «Спортивная» и «Чкаловская», в 1999-м — «Старая Деревня» и «Крестовский остров», а в 2005 году линию довели до «Комендантского проспекта».

Так на оранжевой ветке оказался целый участок нынешней фиолетовой линии — от «Садовой» через Петроградскую сторону и Крестовский остров до «Комендантского проспекта».

Но изначально этот участок и должен был стать частью будущей Фрунзенско-Приморской линии. Проблема была в том, что ее строительство затягивалось. Поэтому уже готовые станции временно включили в состав Правобережной линии.

Ситуация изменилась в 2008 году, когда открылись «Звенигородская» и «Волковская». Правда, сначала между ними ходили челночные поезда — полноценного маршрута через центр еще не было.

Всё сошлось 7 марта 2009 года. Открылась станция «Спасская», и северный участок Правобережной линии соединили с Фрунзенским радиусом. «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров» и «Старая Деревня» перешли на новую, фиолетовую линию, а оранжевая укоротилась.

При этом ничего физически не перестраивали: станции, тоннели и рельсы остались на своих местах. Изменилась только схема метро и принадлежность участка к линии.

«Переключение произошло довольно мирно, — вспоминает Дмитрий Графов. — Город почти не заметил. Метрополитену нужно было всего четыре закрытия участка на выходные дни, а дело было в середине лета, когда пассажиропоток минимальный. Никто не ругался. Поезда ходили по двум участкам: „Улица Дыбенко“ — „Площадь Александра Невского-2“ и „Садовая“ — „Комендантский проспект“ („Чкаловская“ — „Комендантский проспект“).

А нам остались старые карты петербургского метро, на которых можно увидеть немного другой подземный город.