Закручивают гайки? Власти Китая ужесточили контроль качества автомобилей

Китайские власти потребовали от автопроизводителей усилить внутренний контроль качества автомобилей и внимательнее выявлять возможные дефекты. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности, компании должны будут проводить отзывные кампании. «Фонтанка» пообщалась с экспертами и узнала, приведут ли новые требования к дефициту китайских машин или росту цен в России.

Как сообщает Reuters со ссылкой на китайские регулирующие органы, в рамках годовой программы автоконцернам предстоит тщательно проверить качество и надежность выпускаемых автомобилей. Производители также должны будут испытать новые технологии на безопасность еще до их запуска.

Отдельное внимание власти КНР потребовали уделить системам помощи водителю и технологиям автопилотирования. Кроме того, компании должны оценить свои возможности в сфере киберзащиты, хранения данных и других направлений, связанных с безопасностью современных автомобилей.

Результаты внутренних ревизий автопроизводители должны представить местным властям до конца 2026 года.

Если в ходе самопроверки компания обнаружит дефект, представляющий угрозу безопасности, она должна без промедления предоставить регулятору план отзыва автомобилей и организовать добровольную отзывную кампанию. Местные власти, в свою очередь, должны усилить контроль за автомобильными брендами.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что новые требования китайских властей не окажут существенного влияния на российских автомобилистов.

В разговоре с «Фонтанкой» эксперт отметил, что значительная часть китайских автомобилей попадает в Россию по каналам параллельного импорта, в том числе через Кыргызстан и Казахстан. При этом китайские власти пытаются ограничивать подобные схемы поставок.

Эксперт также напомнил, что отзывные кампании, проводимые в России, распространяются только на автомобили, имеющие одобрение типа транспортного средства (ОТТС) в РФ. Поэтому далеко не все китайские машины, которые эксплуатируются российскими автомобилистами, подпадают под механизм официальных отзывов Росстандарта.

Член Совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент Ассоциации РОАД Сергей Вайнер в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что добровольные отзывы автомобилей давно являются распространенной практикой мирового автопрома.

По словам Вайнера, китайские производители действительно регулярно отзывают партии автомобилей для устранения заводских дефектов и делают это за свой счет. Для потребителя такая процедура является бесплатной. Аналогичные отзывные кампании проводятся и на российском рынке.

При этом эксперт скептически оценил именно годовой формат программы, объявленной китайскими властями. Он считает, что заметно повысить качество автомобилей за один год практически невозможно.

По его мнению, ограничение программы одним годом выглядит скорее как политический шаг, чем как полноценная долгосрочная бизнес-программа. При этом эксперт не исключил, что китайское правительство может дополнительно поддержать автопроизводителей — например, за счет фондов или других мер стимулирования. Одновременно могут появиться и инструменты принуждения или наказания для компаний, которые будут недостаточно активно выполнять требования.

Вайнер при этом подчеркнул, что китайские компании и без того серьезно работают над повышением качества своей продукции. За последние 10–15 лет, по его оценке, уровень китайских автомобилей заметно изменился.

Еще несколько лет назад одним из главных опасений российских покупателей китайских автомобилей была доступность запчастей. Сейчас все иначе, однако, по словам экспертов, многое по-прежнему зависит от того, официально ли машина поставляется в Россию.

Антон Шапарин отмечает, что с автомобилями тех брендов, которые официально работают на российском рынке, ситуация в целом стала проще: у компаний появились склады запчастей и налаженные каналы поставок. При этом дефицит отдельных деталей все еще сохраняется.

Отдельная проблема, по его словам, возникает с автомобилями BMW и Mercedes-Benz, собранными в Китае и попавшими в Россию по неофициальным каналам. В некоторых случаях для них отсутствуют полноценные каталоги запчастей, а детали от аналогичных моделей, выпускаемых на других предприятиях, могут не подходить.

Сергей Вайнер считает, что у основных китайских марок, официально представленных в России, проблем с запчастями в настоящее время нет. По его словам, дистрибуторы организовали центральные склады, наладили регулярную логистику с китайскими заводами, а дилеры поддерживают собственные запасы деталей.

При этом ситуация с автомобилями, ввезенными в рамках параллельного импорта, значительно сложнее. В таких случаях отсутствует официальный дистрибутор, централизованные поставки запчастей и гарантия производителя. Поиск редких деталей может занимать длительное время.

Юлия Трушкова, директор по сервису ГК «РОЛЬФ», также отмечает, что по массовым официально поставляемым брендам ситуация со снабжением стабильная. По ее словам, склады дистрибуторов и дилеров заполнены примерно на 80–90% от нормативного уровня. Точечный дефицит сохраняется прежде всего по кузовным элементам, оптике и редким датчикам.

Для неофициально ввезенных автомобилей ожидание отдельных деталей может достигать двух-пяти месяцев. Среди причин Трушкова называет сложную логистику и отсутствие каталогов, по которым можно корректно подобрать необходимые запчасти. При этом, по ее оценке, за год запчасти для китайских автомобилей подорожали в среднем на 9–12%, что сопоставимо с общим ростом цен на автомобильные компоненты.

Эксперты не считают, что у китайских автомобилей существует какая-то единая проблема с безопасностью, связанная именно со страной происхождения.

По его словам, автомобили, официально продаваемые в России, имеют одобрение типа транспортного средства, соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза и оснащаются системой ЭРА-ГЛОНАСС. Кроме того, электронные системы помощи водителю — автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе и контроль слепых зон — стали массовыми для китайских моделей.

Сергей Вайнер также не видит оснований говорить о системном недоверии к качеству китайских автомобилей. По его словам, он имеет в виду прежде всего знакомые ему марки, которым доверяет.

При этом Юлия Трушкова обращает внимание на ряд эксплуатационных особенностей современных китайских машин. По ее словам, вопросы возникают не столько к базовой безопасности автомобилей, сколько к работе электронных систем и отдельным конструктивным решениям.

Например, датчики парковки могут терять точность из-за снега и грязи, а системы удержания в полосе иногда сопровождаются нежелательным подруливанием на изношенной разметке. Сохраняются и вопросы к конструкции дверных ручек: в некоторых моделях механический дублер спрятан так, что найти его в экстренной ситуации может быть сложно.

Кроме того, среди эксплуатационных претензий встречаются жалобы на коррозию и лакокрасочное покрытие, зависания мультимедийных систем и не всегда логичную структуру меню.

По ее словам, сегодня страх остаться без запчастей для популярной модели с официальной поддержкой уже не так актуален. На первый план выходят другие риски — от программных сбоев до особенностей конструкции отдельных элементов автомобиля.

Николай Иванов не ожидает негативных последствий для российского рынка из-за решения Китая ужесточить контроль качества автомобилей.

Эксперт объяснил «Фонтанке», что программы внутреннего контроля качества давно работают у европейских и японских автопроизводителей. Служба технического контроля есть на любом крупном заводе, а соответствующие процедуры отработаны десятилетиями.

Поэтому дополнительные проверки, считает Иванов, не должны повлиять на скорость производства и ритм отгрузки автомобилей.

Для российского покупателя эксперт предлагает воспринимать решение китайских властей скорее как положительный сигнал. Производители, по его словам, выстраивают более долгосрочную стратегию развития своих брендов, а внутренние проверки и добровольные отзывы являются частью нормальной практики зрелого автопрома.

В «РОЛЬФе» также не видят предпосылок для изменения доступности китайских автомобилей в российских салонах или роста цен на них до конца года.

Недавно «Фонтанка» рассказывала о том, как подержанные авто из Китая захватывают вторичный рынок Петербурга: продажи китайских машин с пробегом в Северной столице выросли на 95%.