Параллельный импорт занял лишь 18% российского рынка новых автомобилей

Доля автомобилей, ввезенных в Россию по каналам параллельного импорта, за первые восемь месяцев этого года составила около 18% рынка новых легковых машин. Таким образом, более 80% продаж приходится на автомобили, поставляемые официальными импортерами или произведенные внутри страны. Такие данные привел директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своем Telegram-канале.

По оценке аналитика, чуть более 15% рынка занимают автомобили глобальных брендов — без учета российских, белорусских и китайских марок. Практически все они попадают в Россию альтернативными способами. Исключением является корейский KGM (бывший SsangYong), который поставляется официально, однако его доля составляет менее 0,1%.

В числе наиболее востребованных автомобилей глобальных марок — Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi.

Еще около 3% рынка, по расчетам Целикова, приходится на китайские автомобили, ввезенные в обход официальных дистрибьюторов или без их участия. Среди наиболее заметных марок этой категории — Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Lixiang.

В результате совокупная доля альтернативного импорта за январь–август составила около 18% российского рынка новых легковых автомобилей.

При этом структура альтернативных поставок заметно отличается от официального импорта. Среди китайских машин, ввезенных в обход официальных каналов, 51% приходится на подключаемые гибриды, еще 10% — на электромобили. Бензиновые автомобили, напротив, занимают значительно меньшую роль: по мнению Целикова, ввозить их альтернативными каналами не слишком целесообразно, поскольку таких машин и без того много на российском рынке.

Аналитик связывает низкий объем официальных поставок гибридов и электромобилей в том числе с высоким утилизационным сбором, который существенно увеличивает конечную стоимость автомобилей.

Недавно «Фонтанка» рассказывала о том, что продажи новых автомобилей европейских марок в России выросли почти на 90%.