77 комментариев к публикации

На заводе «Уральские локомотивы» сварили кузова для поездов ВСМ

26 августа 2026, 11:06

Гость

16 минут

Гость

18 минут

Гость

33 минуты

Очень рискованная конструкция. Пассажиры есть- прибыль. Пассажиров мало- убыток. Нужно было изначально двухэтажные вагоны делать. Верхний этаж для пассажиров. Нижний- для перевозки посылок с Али. Можно и откидные скамейки для военнослужащих было предусмотреть. В Китае ВСМ убыточны. Как можно было решить , что в России они точно будут прибыльны ?

Гость

45 минут

Гость

3 минуты

Гость

51 минута

Гость

54 минуты

Китайский аналог российского поезда для ВСМ — семейство CR400 “Fuxing” («Возрождение»), прежде всего составы CR400AF и CR400BF. Они рассчитаны на эксплуатационную скорость около 350 км/ч, то есть близки по классу к российскому поезду ВСМ «Белый кречет» с проектной скоростью 360 км/ч. Китайский поставщик и разработчик — CRRC Corporation Limited (China Railway Rolling Stock Corporation), крупнейший производитель железнодорожного подвижного состава в Китае. Под эгидой CRRC и собирается этот "российский" чудо-поезд. 🤣

Гость

33 минуты

Совершенно верно! Я инженер, правда, из другой отрасли, но невооружённым глазом вижу, как копируют китайские чертежи. Стыдно за российских инженеров-троечников и весь состав РЖД: они вообще не могут нормально ничего сделать в России. А вообще, мне нравится старая, лучшая «скотовозка» — ЭР-1. В СССР она была очень надёжной. Это прибалтийская, рижская разработка — лучшая «скотовозка»! Даже на Ослике лучше ехать чем на ВСМ да чёрт его знает развалится и вся расыпится в пути на мелочь в пути при наборе скорости 400 км в час...))

Гость

27 минут

Гость

33 минуты

Гость

10 минут

В РЖД прямо говорят: «На существующей территории просто нет места для одновременного обслуживания скоростных поездов и пригородных электричек. Перронный парк ограничен, а расширять его уже некуда». Да неужели? Например, на Московском вокзале в Петербурге 11 путей у платформ, а годовой пассажиропоток составляет около 10 миллионов человек. Для сравнения: на вокзале Марсель — Сен-Шарль во Франции 15 путей у платформ — то есть всего на 35% больше, — но пассажиропоток в два раза выше! При этом вокзал в Марселе обслуживает несколько направлений, а не одно, как Московский вокзал в Петербурге. Он принимает и пригородные электрички, и обычные пассажирские поезда, и высокоскоростные поезда TGV. Причём французам даже в голову не приходило перекраивать центр города и исторический вокзал ради того, чтобы завести ВСМ прямо «туда». На выделенную линию ВСМ сделали ответвление ближе к окраине города, а оставшиеся до неё менее 10 километров поезд проходит примерно со скоростью 80 км/ч. Это занимает всего несколько дополнительных минут — и оно того стоит. Но у нас — нет, нужно всё разнести, убрать электрички и ухудшить условия для всех ради одной ВСМ, причём с пассажиропотоком, который даже близко не сравнится с французским. Кроме как дуроломством и распылением средств это назвать нельзя. Понятно тебе русская лахта... так и передай своему куратору ВСМ.

Гость

54 минуты

PSW

55 минут

Гость

48 минут

Гость

41 минута

Гость

36 минут

Гость

58 минут

Гость

51 минута

Гость

1 минута

Гость

1 час

Гость

52 минуты

Гость

43 минуты

Гость

37 минут

Гость

1 час

Sonata

1 час

Гость

1 час

Гость

1 час

Так это и есть китайская ВСМ-электричка… Это не разработка российских инженеров, а просто результат того, что Гномик купил у китайцев готовые чертежи. Помните: российские инженеры такого сделать не могут. Даже мобильные телефоны русские инженеры создать неспособны…)) Я не верю, что это действительно разработка российских инженеров. Скорее всего, наработки взяты у китайцев и производство ведётся по готовым чертежам. А может, Гномик дал указание заказать у Китая готовый проект за деньги… Российский проект ЭР-200 оказался провальным. Стыд и позор российским инженерам!