164 комментария к публикации

На заводе «Уральские локомотивы» сварили кузова для поездов ВСМ

26 августа 2026, 11:06

Гость

26 августа, 20:06

Гость

26 августа, 16:58

Гость

26 августа, 16:06

Гость

26 августа, 15:06

Невский Александр

26 августа, 15:01

Гость

26 августа, 15:56

Гость

26 августа, 14:44

Пока слабо верится в запланированные два часа пути....очень жаль ликвидацию пригородных электричек на Московском вокзале.....архитектурный облик нового вокзала на Волковской очень не питерский, как бы второй Ладожский по итогу не родили....ну...поживем увидим. Предки строили на века....как получится сейчас...время покажет.....транспортный хаб не всегда должен быть изящным, но хотелось бы....

Гость

26 августа, 16:13

Потому что там не 2 часа, а 2 часа 20-25 минут, причем без остановок. Средняя скорость около 300 км/ч насколько я помню, в Китае только на одном поезде. Я вообще не верю что можно обеспечить регулярныю эксплуатацию на таких скоростях с заявленным интервалом. Тем более по такой цене желающих будет не много, потому что даже на самолет билеты в 2-2,5 раза дешевле. 10 тысяч эконом это очень дорого.

Гость

26 августа, 18:07

Гость

26 августа, 16:13

Гость

26 августа, 14:12

Гость

26 августа, 14:00

Гость

26 августа, 14:10

Про бывший финский «Аллегро» — всё возможно. Вероятно, его будут испытывать на финской ветке: от Финляндского вокзала до Выборга, с разгоном до 250 км/ч. Выше нельзя — рельсы не выдержат такой высокой скорости. Да и вообще, страшно садиться в поезд ВСМ, который идёт со скоростью 350 км/ч и выше: прямо во время движения он может полностью развалиться на мелкие детали на запчасти уже пойдут…))

Гость

26 августа, 15:46

Гость

26 августа, 14:10

Гость

26 августа, 13:47

Гость

26 августа, 13:56

Гость

26 августа, 13:38

Гость

26 августа, 13:12

Гость

26 августа, 13:19

Гость

26 августа, 12:51

Гость

26 августа, 13:00

Гость

26 августа, 13:07

Гость

26 августа, 15:05

Это ещё не всё. Её колбасит, точнее пассажиров, в поперечном положении на скорости 60 км/ч, как Ласточку на 120 км/ч. Так называемая климатическая установка даёт сбои, в одном вагоне можно задыхаться и потеть, а в соседнем мёрзнуть. Всё работает через одно место, впрочем, как и всё остальное в нашей стране.

Гость

26 августа, 12:34

Гость

26 августа, 12:56

Гость

26 августа, 13:07

Гость

26 августа, 12:32

Гость

26 августа, 12:55

Гость

26 августа, 13:07

Гость

26 августа, 12:17

Очень рискованная конструкция. Пассажиры есть- прибыль. Пассажиров мало- убыток. Нужно было изначально двухэтажные вагоны делать. Верхний этаж для пассажиров. Нижний- для перевозки посылок с Али. Можно и откидные скамейки для военнослужащих было предусмотреть. В Китае ВСМ убыточны. Как можно было решить , что в России они точно будут прибыльны ?

Гость

26 августа, 12:51

Гость

26 августа, 13:16

Гость

26 августа, 13:40

Гость

26 августа, 12:05

Гость

26 августа, 12:47

Гость

26 августа, 13:08

Гость

26 августа, 15:25

Гость

26 августа, 11:58

Гость

26 августа, 13:04

Гость

26 августа, 11:56

Китайский аналог российского поезда для ВСМ — семейство CR400 “Fuxing” («Возрождение»), прежде всего составы CR400AF и CR400BF. Они рассчитаны на эксплуатационную скорость около 350 км/ч, то есть близки по классу к российскому поезду ВСМ «Белый кречет» с проектной скоростью 360 км/ч. Китайский поставщик и разработчик — CRRC Corporation Limited (China Railway Rolling Stock Corporation), крупнейший производитель железнодорожного подвижного состава в Китае. Под эгидой CRRC и собирается этот "российский" чудо-поезд. 🤣

Гость

26 августа, 12:17

Совершенно верно! Я инженер, правда, из другой отрасли, но невооружённым глазом вижу, как копируют китайские чертежи. Стыдно за российских инженеров-троечников и весь состав РЖД: они вообще не могут нормально ничего сделать в России. А вообще, мне нравится старая, лучшая «скотовозка» — ЭР-1. В СССР она была очень надёжной. Это прибалтийская, рижская разработка — лучшая «скотовозка»! Даже на Ослике лучше ехать чем на ВСМ да чёрт его знает развалится и вся расыпится в пути на мелочь в пути при наборе скорости 400 км в час...))

Гость

26 августа, 12:22

Гость

26 августа, 12:17

Гость

26 августа, 12:40

В РЖД прямо говорят: «На существующей территории просто нет места для одновременного обслуживания скоростных поездов и пригородных электричек. Перронный парк ограничен, а расширять его уже некуда». Да неужели? Например, на Московском вокзале в Петербурге 11 путей у платформ, а годовой пассажиропоток составляет около 10 миллионов человек. Для сравнения: на вокзале Марсель — Сен-Шарль во Франции 15 путей у платформ — то есть всего на 35% больше, — но пассажиропоток в два раза выше! При этом вокзал в Марселе обслуживает несколько направлений, а не одно, как Московский вокзал в Петербурге. Он принимает и пригородные электрички, и обычные пассажирские поезда, и высокоскоростные поезда TGV. Причём французам даже в голову не приходило перекраивать центр города и исторический вокзал ради того, чтобы завести ВСМ прямо «туда». На выделенную линию ВСМ сделали ответвление ближе к окраине города, а оставшиеся до неё менее 10 километров поезд проходит примерно со скоростью 80 км/ч. Это занимает всего несколько дополнительных минут — и оно того стоит. Но у нас — нет, нужно всё разнести, убрать электрички и ухудшить условия для всех ради одной ВСМ, причём с пассажиропотоком, который даже близко не сравнится с французским. Кроме как дуроломством и распылением средств это назвать нельзя. Понятно тебе русская лахта... так и передай своему куратору ВСМ.

Гость

26 августа, 11:56

Гость

26 августа, 12:53

Гость

26 августа, 13:08

PSW

26 августа, 11:54

Гость

26 августа, 12:01

Гость

26 августа, 12:09

Гость

26 августа, 12:13

Гость

26 августа, 11:51

Гость

26 августа, 11:59

Гость

26 августа, 12:49

Гость

26 августа, 13:09

Гость

26 августа, 11:46

Гость

26 августа, 11:58

Гость

26 августа, 12:07

Гость

26 августа, 12:13

Гость

26 августа, 11:31

Sonata

26 августа, 11:45

Гость

26 августа, 13:05

Гость

26 августа, 13:17

Гость

26 августа, 11:28

Гость

26 августа, 11:42

Так это и есть китайская ВСМ-электричка… Это не разработка российских инженеров, а просто результат того, что Гномик купил у китайцев готовые чертежи. Помните: российские инженеры такого сделать не могут. Даже мобильные телефоны русские инженеры создать неспособны…)) Я не верю, что это действительно разработка российских инженеров. Скорее всего, наработки взяты у китайцев и производство ведётся по готовым чертежам. А может, Гномик дал указание заказать у Китая готовый проект за деньги… Российский проект ЭР-200 оказался провальным. Стыд и позор российским инженерам!