464 комментария к публикации

Сравниваем цену МС-21 с конкурентами

14 июля 2026, 18:15

Гость

17 июля, 09:11

Гость

16 июля, 20:23

Все самолёты и Боинг и эрбас и бразильский эмбраер и конечно китайский комак причем у китайца такая же дальность 3800 при том что у него китайский только фезюляж это сборная солянка со всего мира. А наши самолёты полностью наши до практически последнего винтика. Такое не может делать никто. Да и выхода у нас нет по-другому самолёты на взять просто негде.

Гость

16 июля, 16:13

Гость

16 июля, 15:01

Гость

16 июля, 12:07

Гость

16 июля, 07:06

Гость

15 июля, 19:37

Гость

15 июля, 16:55

Забавно читать восторженную критику всего Советского и тем более Российского от людей , в общей массе , ни на что больше не годных и никогда не руководившими даже детским садиков не говоря уже о крупном предприятии . Всем понятно что должны были начать шевелится раньше. Но все надеялись на обещания встраивания в глобальную экономическую цепочку - где нам Все продадут.. А самолет этот очень жалко. В одиночку сделать его конкурентным нам сейчас не под силу. Но нашему Небу нужны любые добротные машины , главное что бы независимые от капризов поставщиков. А технологии и экономику подтянем

Гость

15 июля, 16:50

Гость

15 июля, 16:35

Гость

15 июля, 15:21

Гость

15 июля, 14:34

Гость

15 июля, 14:07

Гость

15 июля, 13:57

Самое интересное, что многие вообще не понимают, что вообще сейчас из себя представляет современный пассажирский самолёт. Современные борта делают по несколько перелетов в день если это короткие расстояния или пара на предмаксимальные. Исходя из этого кроме базовой надёжности элементов и узлов самолёта, не малу роль играет его техсопровождение. Именно как раз на это спотыкнулся SSJ-100. Самолёт норм, но вот как со стороны обслуживания, ремонта и подменных элементов были большие вопросы. Это грубо тоже самое, что автомобиль , только намного сложнее. Ведь до этих времён, когда человек шёл в автосалон допустим хорошего немецкого бренда, он понимал, что покупает не только сам автомобиль, но гарантию на его обслуживание и техподдержку. Именно то, чего сейчас людям не хватает при покупке тех же авто, но через серые схемы. Благодаря чему вырос рынок китайских авто. Как минимум представить, что через определенное количество часов, десятков, сотен или тысяч придётся с MC снять моторы и на их замену поставит подменные вот как раз тут пойдут проблемы. Учитывая объемы производства ПД, если у них с текущей потребностью проблемы, то что говорить о подменных. И вот как раз понимаю эту проблему сразу становиться понятно более глубокие проблемы и провал в конкуренции отечественного борта.

Гость

15 июля, 12:48

Гость

15 июля, 11:37

Гость

15 июля, 11:24

Гость

15 июля, 10:46

Если исходить из утверждения, что самолет это "мотор с крыльями", то нужно провести для начала сравнительный анализ двигателей, 20 лет назад и нынешние. Далее проанализировать критичные узлы, вызвавшие превышение на 6 тонн. Неплохо было бы сравнить массы аппаратов. В дальнейших выводах опираться на эти исходные данные.

Гость

15 июля, 10:38

Гость

15 июля, 10:14

Гость

15 июля, 09:26

Гость

15 июля, 09:21

Гость

15 июля, 21:12

Гость

15 июля, 09:12

Гость

15 июля, 08:18

Гость

15 июля, 08:07

Гость

15 июля, 08:10

Гость

15 июля, 07:32

...А что касается МС-21, то тут нужно просто ждать. И потерпеть.... Карина Миллер как и русофобы на этом сайте поёт под их дудку - "нужно ждать и терпеть" вместо "лучше так, чем совсем никак". Наконец-то российское авиастроение начало хоть как-то развиваться, а не надеяться, что нам запад поможет и мы сможем всё у них купить за счёт нефтегазовых долларов с евро.

Гость

15 июля, 21:14

Гость

15 июля, 03:28

Гость

15 июля, 04:46

Не было никого международного проекта. Были амбиции по отверточной сборке, как и с автопромом. Вот сейчас начнём, купим все запчасти сэкономим на налогах и будем продавать отечественному потребител, тот же самый Боинг но по своей российской цене. А международное сообщество надо будет нам винтики и детальки давать, так как у них этого добра много....

АлексПро

15 июля, 01:41

Гость

15 июля, 08:18

Гость

15 июля, 01:17

Гость

15 июля, 21:17

Гость

15 июля, 01:05

Гость

15 июля, 04:48

Гость

15 июля, 01:04

Гость

15 июля, 04:51

Гость

15 июля, 09:38

Гость

15 июля, 01:03

РФ довольно большой национальный рынок авиаперевозок, надо постепенно прикрыть эксплуатацию иномарок и ввести на авиарынок свои самолёты, когда производственные линии заработают в полную силу параллельно идёт модернизация для повышения характеристик, цены изделий будут снижаться, все ресурсы есть свои, конструкторам и производственникам людям будет работа высокооплачиваемая. ВВП РФ вырастет существенно. Абсолютно бредовая статья даже что-то там сравнивать. Надо клепать новые самолёты, как СССР клепал и клепал отлично (больше и лучше всех в мире). Дорогу осилит идущий.

Гость

15 июля, 03:33

Гость

15 июля, 09:30

Гость

15 июля, 21:22

Где он этот рынок? Мрашрут Москва - областной центр? Вот в загнивающей Австралии авиация реально развита, причем малая. У них куча перевозок и поездок, а точнее перелетов осуществляется на самолетах малой авиации. Причем значительная их часть принадлежит не авиакомпаниям, а частным лицам.

Гость

15 июля, 00:59

Гость

15 июля, 00:07

Гость

14 июля, 23:45

Гость

15 июля, 03:28

Гость

15 июля, 04:41

Гость

15 июля, 17:00

Гость

14 июля, 23:18

VotedShelf

14 июля, 22:15

Если он будет летать и не падать - уже хорошо. А сколько он будет стоить - это не так и важно. В РФ скоро стоимость перелетов все равно приблизится к стоимости выхода в атмосферу у Маска, так что на билетах отобьют, а нужное количество на экспорт с нашей автоматизацией нам не собрать, так что конкурировать не с кем. Посмотрите как Сушки собирают - один человек с отверткой бегает, и женщина с иголкой и ниткой что-то там штопает. Нанотехнологии одним словом. Очень обидно - один самолет весит как не в себя и далеко не летает, а другой в дождь и грозу не летает.

Гость

15 июля, 03:29

Гость

14 июля, 22:06

Гость

15 июля, 03:29

Гость

14 июля, 21:46

Кто серьёзно интересуется авиацией, и разбирается, хоть немного, в механике сплошных сред, меня поймёт. Изначально, в проекте было некое шапкозакидательство, и инженерные просчёты. Из-за чего изначально была занижена экономическая эффективность этой модели. 1. Самолёт узкофюзеляжный ("однопроходный"). То есть, расширение фюзеляжа не увеличит вместимость, но увеличит площадь поперечного сечения фюзеляжа. Что приведёт к росту сопротивления = повышенному расходу топлива. Ради мифического комфорта в виде пары сантиметров вширь на пассажиро-место. Получаем больше топлива на перелёт пассажира - или билеты дороже, или компания-эксплуатант проигрывает в финансах. 2. Крыло. В 21-м веке коммерческие лайнеры с таким примитивным крылом никто не купит, из тех, кто деньги за топливо считает. См. выше про законцовки. 3. Весовая культура. Это всегда был бич отечественного авиастроения. Из-за вечного отставания в технологиях материалов, и методик расчётов сложных конструкций, все планеры что в СССР, что в РФ, получались перетяжелёнными сверх надобности. 4. Двигатели. Только семейства CFM-56 выпущено за 44 года более 30 000 штук в десятках модификаций. А если учесть их дальнейшее развитие, то это уже под 50 000 серийных. Это громадный опыт, непрерывное развитие, всемирный сервис, отработанные технологии. Этому нечего противопоставить, совсем.